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Unter den linken langen Schrauben habe ich noch nie Kork gefunden, auch wenn deine Vorstellungskraft nicht so weit reicht das es so gewesen ist habe ich es nicht nötig zu flunkern.

PS: Ich hebe die Scheiben extra für dich auf.

ich habe auch schon Korkscheiben unter den linken Vergaserschrauben gehabt. Der Motor ließ sich problemlos abschalten

Islolierung mit Scheiben kann unter Umständen wirklich funktionieren:

Der Schraubenkopf muss mit Kunststoffscheiben unterlegt sein und gleichzeitig dürfen die Schraubengewinde die Vergaserbohrungen von innen rundherum nicht berühren. Da die Membranplatte mit Kunststoffzentrierungen in die Schraubenlöcher des Vergasers reicht, ist das dann gar nicht unwahrscheinlich, dass der Vergaser voll isoliert ist. In dem Fall funktioniert die Abschaltung nicht.

Korkscheiben schaffen die Isolierung nicht. Die sitzen ja auch nicht unter dem Schraubenkopf, sondern am Gewinde.

Dieter

Moin,
ist da nicht doch noch eine lange M5 Schraube die durch eine grosse Scheibe geht , war da auch Kunststoff/Pertinax/ Kork drunter?
Ja die grosse Scheibe hält ja die Kunstoffverkleidung und um doch noch Masseverbindung zu bekommen haben die Sachsleute noch eine
kurze M5 Schraube angebaut die dann "Masse" über die grosse Scheibe zum Vergaser herstellt. Wenn die Teile abgebaut sind kanns schon
passieren das wie im Fall Micha der Vergaser in der "Luft" hängt.
Vielleicht noch ein Tip: selbst beim testen schraube ich den Vergaser mit allen drei Schrauben fest um sicher zu sein mir keine Falschluft einzuhandeln.
Bei den Bing Vergasern ist das ehe ein Problem das die Auflagefläche mit der Zeit nicht mehr plan ist siehe Bild


Gruss Dieter

ich schleife diese "verzogenen" Flansche wieder plan in dem ich diese Fläche auf Schmirgelpapier abziehe. Schmirgelpapier auf eine ebene Fläche kleben so das nichts verrutschen kann und dann das Vergasergehäuse mit kreisenden Bewegungen plan schleifen.
Eine langsam rotierende Scheibe an einer Drehbank auf die Schmirgelpapier aufgeklebt wurde eignet sich noch besser zum begradigen der Fläche des Flansches. Scheibe langsam laufen lassen -> Flansch vorsichtig und gleichmäßig andrücken.