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Moin,
mal Bernd seinen Versuch auspropiert.
Aufwand etwa 1 - 1,5 Std.
Vorab hab ich einfach mal eine Kehlnaht mit einer Phönix blau 2,5 ( damit gehts sogar durch Rost). Danach die Naht ein wenig putzen das sollte
meiner Meinung reichen.



links schon mal das Blech (hier VA1,5mm) angeschweisst mehr als 3mm Platz ist da nicht , rechts noch nicht aber auch wenig Platz
Schweisselektrode 2mmCastolin VA



andere Seite links und rechts das Blech angeschweisst



die Löcher noch nicht zugeschweisst erstmal geheftet und die Seiten noch nicht angeschweisst.

Mit Elektroden schweissen nicht so optimal weil die Stellen müssen sauber sein. Besser mit WIG auch für die nur "Eisen" Version.

Ich für meinen Teil bleibe bei der Kehlnaht 5-10 Min. Aufwand.

Gruss Dieter

Dampframme,
Edelstahlschrauben sind nicht erlaubt habe ich schon mal gehört,
kannst aber auch hier mal nachlesen, weiter unten:

http://www.2-ventiler.de/board//thread.php?postid=9602

Na ja, zumindest an Dämpfer und Bremsanlage sind sie verboten.
Einfach alles durch Edelstahlschrauben sollte man jedenfalls nicht, da sie die Härte nicht erreichen.

Sporti

Moin Moin..
Mein Lösungsansatz, abgesehen vom auf schweißen einer zusätzlichen Raupe im Knickwinkel, wäre eine Schelle um dem Auspuff die mit den Linken und rechten hinteren Schauben gehalten wird.

Vorteile: es müssten schon 2 Bleche reißen un den Auspuff zu verlieren.
Nachteil: sieht komisch aus Auspuf mit Gürtel..
Wollte ich gestern schon machen aber wegen Zeitmangel erst mal verschoben..

Bei Bernds Vorschlag stört mich, das keine Befestigung an den Löchern der Halterung sind und somit können die immer noch abreißen.
Nur passiert das dann wirklich?
Beim schweißen wird ja schon der Stahl weicher und vielleicht ja etwas resistenter gegen die Vibrationen.

Gruß Rudi-HH

Sporti hat geschrieben:Dampframme,
Edelstahlschrauben sind nicht erlaubt habe ich schon mal gehört,
kannst aber auch hier mal nachlesen, weiter unten:

http://www.2-ventiler.de/board//thread.php?postid=9602

Na ja, zumindest an Dämpfer und Bremsanlage sind sie verboten.
Einfach alles durch Edelstahlschrauben sollte man jedenfalls nicht, da sie die Härte nicht erreichen.

Sporti

Ich kenne jemanden der an seiner BMW alle Normalschrauben durch V2A Schrauben ersetz hat und damit schon mindestens 5 mal beim TÜV war ohne mängel....aber das Thema gehöhrt hier nicht rein...... Sorry wollts nur wissen.

Heute auch mal nach den Schalldämpfern geschaut..........alle beide gerissen ....übliche Schwachstellen, werde morgen alle Nachschweißen. Dank an den Themenstarter. Sind übrigens beides SITO aus dem Ebay angebot .

Dampframme hat geschrieben:Heute auch mal nach den Schalldämpfern geschaut..........alle beide gerissen ....übliche Schwachstellen, werde morgen alle Nachschweißen. Dank an den Themenstarter. Sind übrigens beides SITO aus dem Ebay angebot .

Moin Mischa ,

Welche seite war bei Dir gerissen ? Hat der Auspuff den scharfen Biegeradius ?
MFG Bernd

PS : Stell mal Bild ein wie Du Repariert hast .

Hallo Dampframme,

würde auch gerne Bilder sehen.

Danke - Dieter

Risse sind in Fahrtrichtung links hinten. Mit der Reparatur dauert noch was, muß erst neues Argon kaufen , werde den Dämpfer auch etwas kürzen,ca. 300-400 gr., und den Auslass auf 12-13mm vergrößern . Versuch macht Klug

Komando zurück, kein Sito, sondern Sachs 2974 und beide hinteren sind gerissen. Könnte dieser Riss nicht auch durch Schwingungen reißen weil der Topf nach hinten etwas lang ist und wir Drehzahlen erreichen die man bei 20 kmh nicht hat.
Hochgeschwindigkeitsrisse, soll es ja geben!.

Ich habe fertig, hat etwas gedauert weil ich noch zwischendurch mit 2 Fahrzeugen zum TÜV mußte.
Da nach meiner Meinung der Dämpfer hinten schwingt , habe ich ihn abgeschnitten.Die Risse habe ich mit Kehlnähten durchgeschweißt.
Die Risse.


Das Durchtrennen.


Die Steinwolle war an den Löchern festgebacken.


Hier schön zu erkennen.


Hier die Ölkohle-Ablagerungen


Das zusammenfügen.


Verschweißt und geschliffen, ist ja nur ein Prototyp.


Lackiert und Größenvergleich.


Angebauter zustand.


Drehzahl vorher 7400 Upm
Drehzahl nachher 7450 Upm

Mittelrohr wurde außen wieder angeschweißt.

Gewichtsverlust ca. 350-400 gr.

Leistungssteigerung ; keine.

Schwinggungen ausgeschlossen.

Etwas Kerniger Sound, Innenrohr wurde durch Blechschraube von unten Fixiert.