Warum gibt es B und C und D-Kolben ?
Verfasst: Samstag 4. Juli 2009, 22:29
Winfrid hat mich auf die Idee gebracht mal darüber einen Beitrag anzufangen.
Bei den verschiedenen Kolbenbezeichnungen handelt es sich lediglich um verschiedene Durchmessergrößen, die sich im Hunderstel-Bereich voneinander unterscheiden.
Das Problem der Zylinderbohrungs, sowie der Kolbenherstellung ist dieser:
Die Mascine (Hohnmaschine, Drehmaschine usw.) kann nicht so genau das Teil herstellen, wie es die Funktion erfordert.
So wirde z. B. der Kolben so genau wie möglich hergestellt, dann nachgemessen und dann wird ihm ein Buchstaben , entsprechend dem erzeugten Istmaß zugeordnet. Die Buchstaben sind bestimmte Toleranzbereiche zugeordnet, in denen sich das Istmaß der Kolben befinden muß.
Das Gleiche geschieht mit der Zylinderbohrung. Nach dem Messen bekommt auch er einen Buchstaben entsprechend seinem zufällig erreichem Istmaß.
Bei dieser Fertigungsweise kann es auch vorkommen, das das Istmaß der Teile zu groß oder zu klein herausgekommen ist, und das Teil ein Fall für die Wiedereinschmelzung geworden ist. Aber ohne diese Buchstabenzuordnung wären erheblich mehr Zylinder und Kolben nicht brauchbar und damit Ausschuß. (Wober das Toleranzproblem meiner Einschätzung nach eher bei den Zylindern besteht. Die Zylinder mit extra Kopf sind jedenfalls einfacher auf Maß zu bringen, als die geschlossenen).
Jetzt müssen nur noch die Kolben und Zylinder mit dem gleichen Buchstaben kombiniert werden, damit letztendlich das Kolben-Zylinderspiel gleich bleibt. Dies einzuhalten, ist für den weiteren Betrieb extrem wichtig
Wie ich gehöhrt habe, ist mit den Bezeichnungen in letzter Zeit seit der Chinaproduktion einiges durcheinandergeraten.
(Mein Motor läüft auch in Kombination mit B-Zylinder und C-Kolben, aber das nur so nebenbei.)
Mit heutigen Fertigungsverfahren (SIX-SIGMA usw.) hat obige Vorgehensweise meiner Meinung nach nichts mehr zu tuen.
Die Maschinen und Fertigungsverfahren und dessen Überwachung sind heutzutage so genau, daß es nur noch eine Kolben-Zylindergröße geben bräuchte. Die Zylinder werden auf 5-tausendstel Milimeter genau hergestellt und fertig. Nix Auschuß !
Heutzutage brauche auch die Motoren nicht mehr eingefahren zu werden, aus den gleichen Gründen.
Warum gibt es aber nur eine Kolbenring-Größe ?
Der Kolbenring ist meist aus gehärtetem Stahl und im Außendurchmesser um einiges größer als der Zylinder-Durchmesser.
Er muß erst zusammengedrückt werden, damit er mitsamt Kolben in den Zylinder paßt.
Der Kolbenring muß sich ja an die Zylinderwand anschmiegen.
Dem Kolbenring macht es dann nichts aus, wenn der Zylinder ein paar hunderstel größer oder kleiner ist.
Bei meiner Harley ist die Zylinderlaufbahn nicht beschichtet.(Graugußbuchse) Wenn da der Kolben und die Zylinderlaufbahn verschlissen ist, kann man den Zylinder auf das nächste Übermaß aufhohnen lassen, bis keine Riefen mehr vorhanden sind und passende Kolben neu bestellen. Es gibt (gab bis zu 8 Übermaßgrößen,und jede Größe unterscheidet sich um mehrere zehntel Millimeter.
Meine Harley hat das vorletzte Übermaß drin, da schon zweimal einige Größen übersprungen wurden.
Seit einiger Zeit kann man aber über den offiziellen Weg nur nuch Kolben und Zylinder zusammen neu bestellen.
Das hat aber nichts mit den Saxonettenmotoren zu tuen.
Ist bei einem Saxonettenmotor die Zylinderlaufbahn verschlissen, ist dieser ein Fall für die Tonne.
Hoffentlich liege ich nicht daneben, mit meinen Ausführungen.
Sporti
Bei den verschiedenen Kolbenbezeichnungen handelt es sich lediglich um verschiedene Durchmessergrößen, die sich im Hunderstel-Bereich voneinander unterscheiden.
Das Problem der Zylinderbohrungs, sowie der Kolbenherstellung ist dieser:
Die Mascine (Hohnmaschine, Drehmaschine usw.) kann nicht so genau das Teil herstellen, wie es die Funktion erfordert.
So wirde z. B. der Kolben so genau wie möglich hergestellt, dann nachgemessen und dann wird ihm ein Buchstaben , entsprechend dem erzeugten Istmaß zugeordnet. Die Buchstaben sind bestimmte Toleranzbereiche zugeordnet, in denen sich das Istmaß der Kolben befinden muß.
Das Gleiche geschieht mit der Zylinderbohrung. Nach dem Messen bekommt auch er einen Buchstaben entsprechend seinem zufällig erreichem Istmaß.
Bei dieser Fertigungsweise kann es auch vorkommen, das das Istmaß der Teile zu groß oder zu klein herausgekommen ist, und das Teil ein Fall für die Wiedereinschmelzung geworden ist. Aber ohne diese Buchstabenzuordnung wären erheblich mehr Zylinder und Kolben nicht brauchbar und damit Ausschuß. (Wober das Toleranzproblem meiner Einschätzung nach eher bei den Zylindern besteht. Die Zylinder mit extra Kopf sind jedenfalls einfacher auf Maß zu bringen, als die geschlossenen).
Jetzt müssen nur noch die Kolben und Zylinder mit dem gleichen Buchstaben kombiniert werden, damit letztendlich das Kolben-Zylinderspiel gleich bleibt. Dies einzuhalten, ist für den weiteren Betrieb extrem wichtig
Wie ich gehöhrt habe, ist mit den Bezeichnungen in letzter Zeit seit der Chinaproduktion einiges durcheinandergeraten.
(Mein Motor läüft auch in Kombination mit B-Zylinder und C-Kolben, aber das nur so nebenbei.)
Mit heutigen Fertigungsverfahren (SIX-SIGMA usw.) hat obige Vorgehensweise meiner Meinung nach nichts mehr zu tuen.
Die Maschinen und Fertigungsverfahren und dessen Überwachung sind heutzutage so genau, daß es nur noch eine Kolben-Zylindergröße geben bräuchte. Die Zylinder werden auf 5-tausendstel Milimeter genau hergestellt und fertig. Nix Auschuß !
Heutzutage brauche auch die Motoren nicht mehr eingefahren zu werden, aus den gleichen Gründen.
Warum gibt es aber nur eine Kolbenring-Größe ?
Der Kolbenring ist meist aus gehärtetem Stahl und im Außendurchmesser um einiges größer als der Zylinder-Durchmesser.
Er muß erst zusammengedrückt werden, damit er mitsamt Kolben in den Zylinder paßt.
Der Kolbenring muß sich ja an die Zylinderwand anschmiegen.
Dem Kolbenring macht es dann nichts aus, wenn der Zylinder ein paar hunderstel größer oder kleiner ist.
Bei meiner Harley ist die Zylinderlaufbahn nicht beschichtet.(Graugußbuchse) Wenn da der Kolben und die Zylinderlaufbahn verschlissen ist, kann man den Zylinder auf das nächste Übermaß aufhohnen lassen, bis keine Riefen mehr vorhanden sind und passende Kolben neu bestellen. Es gibt (gab bis zu 8 Übermaßgrößen,und jede Größe unterscheidet sich um mehrere zehntel Millimeter.
Meine Harley hat das vorletzte Übermaß drin, da schon zweimal einige Größen übersprungen wurden.
Seit einiger Zeit kann man aber über den offiziellen Weg nur nuch Kolben und Zylinder zusammen neu bestellen.
Das hat aber nichts mit den Saxonettenmotoren zu tuen.
Ist bei einem Saxonettenmotor die Zylinderlaufbahn verschlissen, ist dieser ein Fall für die Tonne.
Hoffentlich liege ich nicht daneben, mit meinen Ausführungen.
Sporti
,
aber er hat von Hausaus mehr ccm, 
wenn auch nur im Hundertstelbereich