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giebt es ein fahrrad mit verbrennungsmotor der nur einen generator antreibt und der eigentliche antrieb dann über einen elektromotor kommt?
man hätte dann ja gleich zwei fliegen mit einer klappe geschlagen
das durchzugsproblem bei wenig geschwindigkeit wäre gelöst, denn das kann der elektromotor besser als der verbrenner.
das problem mit der batteriekapazität würde sich auch nicht mehr stellen.
auf der elektrischen seite wäre es auch einfacher das ganze so zu machen das man wie die super elektroräder bis 25 km/h fahren kann.
ich sehe da nur vorteile in einer solchen kobination.

Hi Sadim,

Deine Frage kann ich leider nicht beantworten,
aber die Idee hat etwas für sich. Besser als ein Verbrennungsmotor, wäre vielleicht
eine Brennstoffzelle, die mit Methanol laufen würde.

Gruß Winfried

Hallo ,

meint Ihr nicht,da hätten sich nicht schon die Genies der Welt den Kopf drüber zerbrochen?
Hybrid ist machbar,gibts auch Prototypen von(Velosolex). Aber in dieser Konstellation reinste
Energieverschwendung und daher indiskutabel.
Nehmt z.B. nur einen benzinbetriebenen Stromerzeuger und rechnet die Kosten pro Kilowattstunde
hoch-au weia

Gruss Claus

Dieselelektrische Lokomotiven hatte die Industrie aber schon vor über 30 Jahren im Einsatz. Testweise oder im Dauereinsatz bei privaten Bahnen, als auch leihweise bei der DB.

Auszug aus Wikipedia:

Bei dieselelektrischer Kraftübertragung stimmen große Teile des Antriebs mit dem einer Ellok überein, allein die elektrische Leistung wird direkt an Bord erzeugt und nicht extern zugeführt: Das Ensemble aus Generatoren, Steuerung und Fahrmotoren ersetzt dann Kupplungen, Getriebe und Wandler.

Wesentlicher Vorteil des dieselelektrischen Antriebs im Vergleich zur hydraulischen Kraftübertragung sind die robustere Bauweise (niedrigerer Wartungsaufwand) und eine bessere Leistungsausnutzung insbesondere beim Anfahren. Nachteile sind vor allem das höhere Gewicht und Volumen.

Genau: "...Gewicht und Volumen". Da liegt wohl der Hase im Pfeffer.

Dieter

also die verluste halten sich in grenzen ein guter generator hat einen wirkungsgrad von 85%
also gehen 15% verloren OK das kann man gerade noch verschmerzen.
da blieben bei unseren beliebten 500 watt motoren also noch 425 watt übrig
- für eine deutlich bessere bergsteigfähigkeit ist das wohl zu verschmerzen finde ich
der generator dürfte sowas um die 3-4,5 kg kommen und der elektrische motor 2,2 kg (hab mal im ebay paar angeschaut)
dafür würden dann ja aber auch noch zahnräder entfallen wenn man den generator direkt anflanschen würde-
unterm strich ergäbe das also ein maximales zusatzgewicht von maximal 6,7 kilo.
ich denke für unsere zwecke würde das durchaus ein passables gerät abgeben- die einzige schwierigkeit die ich sehe ist die kopplung von der benötigten verbrennungsmotorleistung auf die im moment gebrauchte elektrische motorleistung- an der roten ampel muss der verbrennungsmotor ja nicht unbedingt volast laufen, den ohren zuliebe


methanolumwandlung ist völlig indiskutabel ein 125 watt umwandler kostet 1750 euro im ebay- und gereinigtes methanol kostet der liter auch 5-8 euro der liter- man kann da leider kein einfachen spiritus rein kippen- das zerstört den umwandler.

ich seh gerade ich hab mich geirrt was die brennstoffzellen an geht
90 watt über 4700eu *hüstel*

http://cgi.ebay.de/Brennstoffzelle-Efoy ... 1c1366d3f1

Hallo Sadim ,

tu´Deiner Bastelwut keinen Zwang an,immer freien Lauf lassen.

Bin bloss gespannt,wo Du für das Ding dann eine ABE herbekommen willst...

Gruss Claus

abe wird wohl schwierig werden weil man ja nen motor mit kat braucht.
ab dem moment wo der motor mit dem rahmen verbaut wird gilt ja die straßen verkers zulassungs ordnung.

meine frage war ja aber auch ob das schon mal jemand gesehen hat !

Moin Moin....
Also mein Vorschlag: Pedelec mit Anhänger!

Im Hänger der Generator zur Stromerzeugung und zum Laden der Batterien da braucht man keine ABE!

Und alle freuen sich über das E Fahrrad das auch Krach macht!!

Gruß Rudi-HH