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Hallo,
ich fahre ja schon lange 2-Takt Motoren, die alle ganz einfach Schlitzgesteuert sind.
Warum ist bei der Saxonette die Membrane verbaut?
Der Motor ist doch auch Schlitzgesteuert.
Welche Funktion erfüllt diese.
Das habe ich bisher immer noch nicht verstanden.
Funktioniert denn der Saxonette-Motor ohne Membrane nicht?
Kann das jemand in ein paar einfachen Sätzen einem Laien erklären?
Gruß
Klaus

Der Saxonettenmotor ist nicht schlitzgesteuert sondern membrangesteuert.
Du meintest bestimmt nicht die Membrane, die oben im Versager stitzt, die unterbricht lediglich die Bezinzufuhr, wenn sie geschlossen ist.
Du meinst die Membrane, die zwischen Versager und Motorgehäuse ist, gell ?

Sporti

Hallo Klaus
schau mal da http://www.scooterrace.net/animationen/ ... rinzip.swf
so funtionierts mit der Membane,
bei der Zündapp zb. ist der Vergaser am Zylinder, wenn der Kolben den Einlass verdeckt geht auch nix mehr rein.
So wie halt die Membran beim abwärtsbewegen des Kolbens auch schließt und kurzzeitig nichts mehr reinlässt.

hier sind auch noch ein paar Erklärungen zum Zweitakt- prinzip mit verschiedenen Details

http://de.wikipedia.org/wiki/Zweitaktmo ... Zweitakter

Hallo Ducati01,

bei schlitzgesteuerten Motoren wird die Verbindung zwischen Vergaser und Kurbelgehäuse durch die unterste Kante des Kolbens geöffnet und auch wieder verschlossen.

Bei membrangesteuerten Motoren ist der Kolben nicht unmittelbar an der Frischgaszufuhr beteiligt. Zwischen Vergaser und Kurbelgehäuse sitzt ein Rückschlagventil, die Membran.

Vorteil dieser Bauweise: Immer, wenn der Druck im Kurbelgehäuse niedgriger ist als im Vergaserkrümmer, strömt Gemisch ins Kurbelgehäuse.
Ist der Druck im Kurbelgehäuse aber größer, dichtet die Membran zum Vergaser hin ab.

Nachteil dieser Bauweise: Gerade bei sehr hoch drehenden Motoren wird der Frischgasstrom durch die Membrane behindert.

Schlitzgesteuerte Motoren schieben das Gemisch beim abwärts laufenden Kolben erstmal wieder in den Vergaser zurück, bis die Kolbenunterkante den Einlassschlitz verschlossen hat. Das bringt Gemischanfettung und schlechtes Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen.
Wenn das Frischgas bei schlitzgesteuerten Motoren jedoch sehr schnell fließt (bei sehr hohen Drehzahlen), hat die Gassäule im Ansaugtrakt eine Massenträgheit, die das Rückströmen in den Vergaser bei sich senkendem Kolben verhindert.

Lahmarschige schlitzgesteuete Motoren werden extra mit verhältnismäßig kleinen Vergasern und Krümmern ausgestattet, damit die Kraft unten herum noch akzeptabel ist.

Dieter

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Hallo,
Dank für die schnellen und erklärenden Antworten.
Ich sehe jetzt klar
Gruß
Klaus