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Wie die meisten wissen, mußte ich meine Tour vorzeitig nach 500 Km abbrechen, da der Motor festging.

Jetzt habe ich Ihn aufgemacht.
Als erstes kam beim öffnen einer Gehäuseschraube so ein Schaumgemisch heraus.
Nach öffnen Des Motorgehäuses bekam ich die Kurbelwelle kaum heraus, der Kolben klemmte.
Spuren am Kolben weisen auf einen Kolbenklemmer hin. Der Buckel ist jetzt endgültig platt nicht mehr zu gebrauchen.
Der Kolbenring klemmte in der Nut.

Das Pleuelfußlager hat zu viel spiel , ist ausgeschlagen,
daher die Geräusche: Tock, Tock Tock im Leerlauf.

Der Auspuffausgang ist auch verrußt und ziemlich zu:
Der Zylinder sieht noch gut aus.


Das Kupplungslager schien mir auch viel zu trocken:
An dem Morgen bin ich nur ein paar Kilometer gefahren, es dauerte vorher immer etwas bis die gewohnte Leistung da war. Das Rasseln, was an diesem Morgen zu hören war, kann ich jetzt nicht zuordnen
Es sieht so aus, als ob der Motor nicht genug Öl bekommen katte

Auch der Simmerring am Polrad war jetzt verhärtet, was bei dem letzten Auseinandernehmen noch nicht der Fall gewesen war.

Ich werde jetzt einen Ersatzmotor fertigmachen.
Da werde ich die Achse wechseln, wegen dem 5-Gangritzel und einen ganz normalen Kolben einbauen.

Doe Nabenhülsehülse dieses Ersatzmotor war leider Schrott, wie ich gestern bemerken mußte. Auch das Einstellager hatt eine Kerbe.
Gut, daß ich das noch gesehen habe So, und jetzt mache ich aus 2 Motoren einen einzigen.

Sporti

Der Ersatzmotor hatte nicht nur eine Kaputte Nabenhülse, sondern auch abblatzungen im Zylinder.

Kann man damit noch leben oder auch sSchrott ?

Sonst muß ich den jetzigen Zylinder nochmal aufarbeiten, denn Pefen sind nicht drin, nur Rückstände vom Kolben.

Ach so, kleine Messingpartikel habe ich im Saxonettentour-Motor auch gefunden.
Sporti

Hallo Sporti,

Wenn der Zylinder noch brauchbar ist hast du Glück gehabt
Schade um den Buckel
Und das Kupplungslager ist immer ein Thema !
Da sollte man besonders drauf achten wenn man den Motor offen hat.
Im Zweifel lieber wechseln.

Gruß Sachse

Alles Schrott
Bernd ist am Kotzen

...schließe mich dem an.

Dieter

Hallo zusammen.
Der nächste Stand der Reparaturarbeiten.
Die Fa. Brucker hat mir Ersatzteile direkt nach Bestellung geschickt, ohne die Überweisung abzuwarten.
So habe ich die Teile schon gestern bekommen und kann den Motor damit wieder fertigstellen.
Was man vor allen Dingen bei einer Motorrevision braucht , ist Zeit und Ruhe. Alles andere ist schlecht und fehlerträchtig.

Den Zylinder habe ich von den Materialabtragungen vom Kolben gereinigt. Es sind keinerlei Riefen oder Beschädigungen mehr zu sehen. Die Nikalsilschicht ist voll intakt.

Den Buckelkolben habe ich erst in mehreren Ultraschallbädern vorgereinigt und dann mit einen Schwamm und Öl endgereinigt. Anschließend versucht, die Rielfen so vorsichtig wie möglich nit einen Handschleifstein zu glätten.
Einen Buckel schmeißt man nicht so einfach weg.
Ich glaube, unser Rudi hat auch so einen ähnlichen Kolben wieder eingebaut.
Ich hoffe jetzt einfach, daß die verbleibenden Vertiefungen nicht auf die Funktion auswirken.
Da der Zylinder und der Kolben sowieso als Schrott deklariert wurden, kann ich ja nichts falsch machen.
Das ganze sah auf den Bildern wohl schlimmer aus, wie es wirklich war.
Ich werde aber einen Ersatzkolben immer dabeihaben.
Der Kolben war auch von innen ziemlich verrußt und ist jetzt vollständig gereinigt. Und der Kolbenring hat wieder Bewegungsfreiheit. Und der gesamte Kolben flutscht wieder sauber in den Zylinder. Hoffentlich klappt das.
Ein Frefel, aber ich tu es trotzdem.
Bei der Gelegenheit habe ich mir die Antriebsachse auch mal genauer angesehen und festgestellt, daß eine Lagerfläche vollkommen hinüber war. So kann man das Spiel am Rad nicht mehr einstellen.
Da mußte ich eine andere aus einem Ersatzmotor nehmen , wobei ich mit Erstaunen feststellte, das das Zahnrad mit den Sperrklinken kein Nadellager, sondern eine Messingbuchse besaß. Ganz spielfrei war das Ganze auch nicht.
Da wundere ich mich auch nicht mehr, warum manche Motoren ein lauteres Getriebegeräusch haben wie andere 3 Stufer.
Jetzt wurden auch alle Dichtungen durch neue ersetzt und jedes Teil wurde genauestens überprüft.
Eine Kurbelwelle und Kupplung mußte der Ersatzmotor auch spendieren. dessen Zylinder hatte ja auch Beschädigungen.

Auch die Distanzringe konnte ich zum genauen Einstellen der Zahnradspiele gut verwenden.

Das braucht Zeit und ich war mehrere Stunden am Motor dran.

Jetzt werde ich den Motor wieder zusammen und einbauen und sehen, ob sich Erfolg eingestellt hat.

Der Motor hat doch seit der letzten Öffnung im letzten Jahr einiges gelaufen und es war sowieso fällig, mal alles zu checken.
Aber irgendwie wird bei mir der Verdacht nicht los, daß das Gemischöl, welches ich bei der Tour verwendet habe, ziemlich ungeeignet war und den Motor verrußt hat. Der Auspuffausgang war vorher definitiv frei.
Das Öl werde ich nicht mehr verwenden.

Jedenfalls war es gut, einige Teile in Form eines Ersatzmotors schon vorrätig zu haben.

Bis dann

Sporti

Hallo Sporti,

schön, das Du mit Elan bei der Sache bist!

Ich habe sowohl die Berichte von der Tour, als auch deren trauriges Ende mit Interesse im Stillen mitverfolgt. An dieser Stelle noch einmal Danke für den Film. Fand ich echt gelungen und auch der Schilderexzess war aufschlussreich. Der Deutsche muss halt ALLES regeln.....und das möglichst in Klarschrift, damit es auch JEDER begreift. Diese Neigung ist typisch deutsch und bei anderen Nationalitäten weit weniger ausgeprägt.

Um anderen Forumsmitgliedern das Verkoken ihres Auslasses zu ersparen, wäre es sicherlich von Interesse den Hersteller und die Spezifikation des von Dir benutzten 2-Takt Öls zu erfahren.

Ich bin schon gespannt auf deine Rückmeldung bezüglich des nun revidierten Motors. Besonders auf die Geräuschentwicklung des doch arg lädierten Kolbens.

Grüße von der Ostsee

Matthias

Hallo Sporti,

hast dir viel Arbeit gemacht.
Ich fürchte, dass sich beim Vorverdichten das Gemisch via Kolbenfehlstelle durch den Auslasskanal verflüchtigen wird.
Ist ja ein Zweitakter.

Bin gespannt, wieviel Leistung nach dieser - Reparatur - überbleibt.

Dieter

Am Rande bemerkt: Der Kolbenring vom Brucker-radl-service macht einen sehr ordenlichen Eindruck.

Das mit dem Öl würde mich auch interessieren.

Gruß
Dennis

So, nun könnt Ihr mal raten, woher das Nebengeräusch , so ein Scheppern herkommt.
Es ist das gleiche, wie kurz vor dem Motorstillstand bei der Abfahrt, wo ich dachte, da wär ein Lager kaputt.
Den Motor habe ich ja komplett zerlegt, da kann nichts mehr drin herumfliegen..
Ich hoffe, daß das Geräusch jetzt nur vom Auspuff kommt.
EInen anderen Auspuff habe ich noch da, den ich mal dranschrauben werde.
Nach einer Warmlaufphase war die Leistung des Motors in Ordnung, auch der Leerlauf besser.





Dieter:

Ich fürchte, dass sich beim Vorverdichten das Gemisch via Kolbenfehlstelle durch den Auslasskanal verflüchtigen wird.

Mußt Du mal genauer erklären.
Ich dachte, Verdichtung findet nur oberhalb des Kolbenringes an, ab dem Zeitpunkt wo der Auslass gerade geschlossen wird