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Moin Freunde,

schon als junger Bengel wollte ich gerne Modellflieger werden. Hat nicht geklappt, bin dann Flieger geworden. Wie ein richtige Flugzeug geflogen wird ist mir durchaus geläufig, habe immerhin mal den Lappen dafür gehabt. Aber wie siehts mit Modellen aus?
Hintergrund:
Felix (fneuh3110) und ich haben einen sagenhaften Deal gemacht. 2 fertige vollständig ausgerüstete Selbstbau Telemaster mit Flaps und HD Rumpf, ein halb fertiger Rohbau, alle Baubretter, Schablonen, mind. 30 Ersatzreifen, ca. 30 Graupner Ersatz Propeller, Fahrwerke, komplette Starterbox und vieles mehr für 'ne sehr kleinen Dollar.
Eine Graupner Fernsteuerung habe ich mir aus den Kleinanzeigen geholt, incl. 2 Empfangsmodulen incl. Bequarzung. Also, wir werden denn demnext mal wat fliegen.

Sind hier im Forum noch andere Modelflieger unterwegs, die evtl. mal 'ne Tipp für uns haben?

Ich habe mich auch mal mit dem Fliegen probiert. Mein Tip wäre, sich eine große Fläche zu suchen, denn das Flugzeug zu kontrollieren, mir fällts ziemlich schwer. Ich hatte mir dem hier zusammengebaut:

http://www.google.de/products/catalog?d ... CGcQ8wIwAA

Gruß, Timo

Yepp

Eckage, sucht Euch einen Verein in der Nähe und sagt, das Ihr als Gastflieger eine Einweisung wünscht.
In den meisten Vereinen ist das Ehrensache, das man interessierten hilft ohne Frust in das Hobby einzusteigen.
Gastfliegen kostet meist zwischen 5 und 10 Euro für die Vereinskasse, dafür seid ihr im Fall der Fälle durch die Platzversicherung des Modelfliegerclubs versichert und bekommt die
notwendige Theorie vermittelt, bevor ihr das erste mal in die Luft geht.

Wenn ihr dabeibleibt gibts beim deutschen Modellfliegerverband eine Haftpflichtversicherung, die auch bei jedem Verein zwingend abverlangt wird.
Offene Deckungssumme sollte es schon sein, weil mit 2 Millionen kommste nicht weit wenn - was ja keiner je hofft - mal ne Chessna oder ein Heli Deine Bahn kreuzt.

Vom Wildfliegen auf der grünen Wiese würde ich abraten.
Habe zwar auch so gelernt, aber viel viel Lehrgeld bezahlen müssen.
Verärgerte und aufgebrachte Landwirte, Jäger, Erholungssuchende fanden meine ersten Flugversuche zum
Auf einem Modellfluggelände gibt es diesen Ärger nicht und es ist immer Jemand da, der helfen kann.

Gut Holz
Mike

PS.:

so einen, oder...

@Mike:

ich hatte vergessen... Du bist ja so ein Himmelsstürmer. Ich bin ja bisher nur "Manntragend" geflogen. Da sintzt man ja quasi in der Fernsteuerung drin.

Ja der von Dir gezeigte Flieger ist es. Soll sehr gutmütig sein. Unsere 2 1/2 Telemaster sind Eigenbauten mit verändertem Rumpf und veränderten Tragflächen mit Flaps.
Spannweite 1,80 m

Fernbedienung ist im Moment eine Graupner MX-12. Aber für'n Anfang sollte das reichen. Falls von Nöten, darf ich dich doch bestimmt mal anrufen oder?

Btw: Bilder kommen wenn die Flieger in unserem Hangar stehen. (Mist, wohin mit den Saxonetten???)

eneuh hat geschrieben:@Mike:
Btw: Bilder kommen wenn die Flieger in unserem Hangar stehen. (Mist, wohin mit den Saxonetten???)

Wenn der Eneuh noch keine Bilder hat, dann macht das der Sohnemann mit seinen Conections

Hier ein Paar Bilder der beiden Schleppflieger:













Beide mit einem 10ccm Glühzünder mit 3,4 PS ausgestattet

Hallo Felix

Schöne Teile und als Trainer hervorragend zum Lernen geeignet.
Aber Finger weg beim Lernen von den Landeklappen, Flaps und Co., das wird zuviel auf einmal.

Auch wenn Andere Dir raten werden mit Höhe /Seite anzufangen und Quer erst später dazuzulernen,
dafür hat das Maschinchen verdammt wenig "V-Form" (Diese stabilisiert den Flieger um die Querachse, nach dem Motto: Knüppel loslassen und alles wird gut...)

Beginne mit Hauptsteuerfunktion Höhe/Querr und nutze die Seite Anfangs nur zum Lenken am Boden.

Hast Du einen Simulator? Der hilft den "Knoten" aus dem Hirn zu bekommen, wenn man auf sich zu fliegt (Quer und Seite sind dann seitenverkehrt)
Ausserdem kannst Du dort schnell ermitteln, wie eine optimale Knüppelbelegung für Dich aussieht.
Nur weil 60% in einem Verein eine bestimmte Knüppelbelegung fliegen, muss da nicht heissen, das diese für Dich optimal ist.
Selber ausprobieren und merken, das Du Dich so sicher fühlst.
Ich fliege zum Bsp.: links Motor/Seite, rechts Höhe/Quer
So kann ich mit der rechten Hand alleine fliegen.

Wirklich "nur" 10ccm (also 60er) Motore?
Die hätte ich jetzt größer eingeschätzt.

Na du wirst das schon meistern.
Viel Spass und Erfolg
Servus
Mike

@Mike:

Ich habe Felix auch schon gesagt, dass wir rechts Höhenruder und Querruder belegen, links Throttel und Seitenruder.
Mit Flpas werde ich auf jeden Fall fliegen. Ich denke eine gute Höhe, die einen Fehler verzeiht, Fahrt raus, Klappen setzen und rantasten bis an den Strömungsabriss. Dann weißt ich die Landegeschwindigkeit. Leider ist es schwerer ein Modell zu fliegen wie einen "manned" Flieger, weil dort merkt und hört man den Stall. Wie man bei uns im 1:1 Verein damals über Funk sagte wenn der Anflug paßte: "Put your duck down".

Lg
Edgar

PS: Bekommst mal eben ein "Sassenberg" Video von mir... Viel Spaß beim Anschauen.

@Mike:

klar haben wir einen Simmi. Ich fliege den FS Online mit Sprechfunk bei Vatsim. Zu meiner Schande habe ich aber in letzter Zeit wenig selbiger dafür über gehabt. Der nächste Winter kommt bestimmt.
Den FS kann man auch aus der "Towerperspektive" fliegen. Ist dann fast wie Modellflug nur stimmen eben die Fluggewichte nicht.

Hi Edgar,
ich kann Dir leider nicht helfen. Von den Flächen-Dingern habe ich keine Ahnung.
Ich fliege nur Heli.
Gruß
Dennis

Also auf dem Reflex (Flugsimulator) fliege ich Dir den NT-3D auch schon sehr gut Dennis.
Mit Rücken, Turn etc.

Die Landung klappt auch schon etwa jedes 4.te mal

Du hast Da etwas wichtiges gesagt Dennis.
Heli und Fläche sind 2 paar Stiefel - haben nur wenig gemeinsam.

Edgar, bei den Klappen behutsam ran gehen.
Ist nicht so wie in der echten Fliegerei, wo Du eine bestimmte Grandzahl an Landklappen zur erfolgreichen Landung brauchst.
Du bekommst mit dem Trainer eine Landung auf höchstens 30m auch ohne Klappen und sowas hin.
Oft werden die Klappen sogar verkehrt herum angelenkt, um eine Auftriebsvernichtung zu erreichen,
nicht wie bei den großen, wo man eine Auftriebserhöhung durch Flächenverwölbung erzeilen möchte.
Oder es werden beim Modell sogar die Querruder beide ein Stück nach unten, die inneren Flaps nach oben als "Luftbremse" gesetzt.

Einen Strömungsabrisstest würde ich Dir erst empfehlen, wenn Du die Maschine sicher aus dem Trudeln abfangen kannst.
Gas rein, gegenlenken, leicht Höhe.

Normale Landung ist flacher Anflugwinkel im Schleppgas - Motor immer wieder mit Gasstößchen aus dem Leerlauf kurz hochtouren lassen, so verfettet er nicht und geht aus.
Ich habe schon mehr Modelflieger einschlagen sehen, bei denen der Motor ausging oder beim Landen die Stömung abriss als welche die über die Landebahn hinausschossen.
Aus dem Schleppgas nimmt Dir ein Modellzweitakter sicher Gas an um durchstarten zu können, wenn nötig.

Wen Du unten bist:
Gas auf Leerlauf, Tempo passt, zieh erst leicht Höhe, wenn darauf keine Reaktion mehr erfolgt (Nase geht nicht mehr hoch) dann zieh voll Höhe,
das ist wie Spoiler und verhindert Hopser und Überschläge.
Ist auch beim langsamen Rollen auf Graspisten empfehlenswert - sonst geht es schnell "auf die Nase"

Beim Starten behutsam bis auf Vollgas und gaaaanz wenig Höhe und wenn er mal vom Boden weg ist etwas mehr.
Den Rest kennst Du besser als ich aus der bemannten Fliegerei.

Schönen Gruß
Mike