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Jetzt habe ich mir endlich mal Zeit genommen mich etwas intensiever um meine Sportster zu kümmern.
Je länger ich daran bastel, desto mehr Dinge fallen mir auf, die unbedingt gemacht werden müssen.
So sah sie mal in einen Ihrer besten Zeiten aus:
Und im Moment so:
Angefangen hat es mit einem neuen Reifen. Dabei hat der Monteur ein kaputtes Radlager festgestellt, ist inzwischen ausgetauscht. Das Hintere Schutzblech war "etwas angerostet, nach Entfernung war es ein riesiges Loch direkt über der Lampe. (dort waren doppelte Bleche, wo sich der Rost dazwischen austoben konnte)
Jetzt muß ein neuer, gebrauchter Fender her. Der Muss dann wohl auch neu lackiert werden.
Die seitlichen Fenderhalter auch Struts genannt waren gebrochen, habe schon neue im Netz bekommen, nicht so einfach für ein 21 Jahre altes Motorrad mit 140 000 Km auf dem Buckel. Die gibt es nur gebraucht.
Die Blinker aufpoliert, die Seitengehäuse aufpoliert, kann man schon sehen am Bild. Roststellen am Rahmen ausgebessert.
Beim versuchten Einbau des Hinterrades dann noch gemerkt, das die Beläge nicht mehr so optimal sind und ein Teil der Bremsleitung angerostet ist. Beides muß auch neu.
Beim Ausbau der Auspuffanlage gesehen, das ein Krümmer direkt am Anschluss Löcher hat, kann man noch schweißen, aber neu ist besser.
Zudem mus eine neue Sissybar her, mit höheren Rückenpolster, hoffe ich bekomme die aus der Bucht, worauf ich schon ein Auge geworfen habe
Der Filter muß gereinigt werden, liegt gerade in der Spüle, benutze dann Eneuhs Filteröl.
Getriebeöl und Motroröl und Filter-wechseln muß ich auch noch.

Da der Motor an den Zylinderfüßen undicht ist, müssen die Zylinderdichtungen auch erneuert werden. Früher waren die Dichtungen aus Papier am Fuß, jetzt sind sie aus Metall. Mal sehen, ob die jetzt besser sind.
Die Rockerbox, wo die Venilhebel sind, dort müssen die Lager bestimmt ausgewechselt werden und die Ventilsitze und Führungen überholt.

Dazu muß man schon ziemlich viel abbauen, was aber noch ohne Motorausbau geht.
Voriges Jahr kamen schon ein neues Schutzblech aus Chrom vorne hinzu, und der komplette Riementrieb wurden erneuert.
Bremsscheibe und Beläge sind vorne auch neu.

Da kommt einiges zusammen, mal gespannt was noch dazukommt.

Mein Bruder sagt immer: "Kauf Dir eine Neue", aber die Maschine ist so maßgeschneidert, daß ich mich micht dazu überwinden kann


So, jetzt geht es wieder in Sporti's Garage wo neben der Sporti inzwischen auch 7 Saxonetten, 2 Fahrräder und ein Smart Ihr Dasein fristen.
Sporti

Hallo Sporti ,

na dann hast Du ja über den Winter genug zu tun .
Hast Du mit dem Austausch des Riemenantriebes auch die Ursache dafür gefunden,
dass Dir ewig der Riemen gerissen ist? Die Dinger sind ja nicht gerade billig.

Gruss Claus

Audiclaus,
nicht wirklich. Manchmal war es ein Fremdkörper, der zwischen Riemen und Riemenscheibe kam, und manchmal einfach so.
Das vordere Riemenrad war zudem verschlissen gewesen, und einmal war das Lager der Schwinge ausgelutscht.

Sporti

Hallo Sporti ,
wer deine lange Liste der erneuerbaren Teile liest ,
wird bestimmt vermuten das es sich nach ausführen aller arbeiten, um ein neuwertiges Fahrzeug handelt .

Die Karre wird danach nicht mehr wie 20 Jahre alt aussehen sondern nur noch wie 10 Jahre alt.

Sporti

...ein guter Bekannter von mir hatte mit seiner Suzuki das gleiche Problem.
Der angeblich wartungsfreie und unverwüstliche OEM-Belt riss alle paar tausend
Kilometer.
Die Dinger sind sehr steif und unbeugsam,sind sie zu locker eingestellt flattern sie
in der Höhe.Kommt noch seitliches Flattern durch einen Fehler im Riemenantrieb
hinzu,hält der Belt das nicht lange durch(das Portemonnaie auch nicht).
Wir hatten schon überlegt die Karre auf Kette umzubauen,sind aber dann doch beim
Riemen geblieben.Exakt ausgerichtet halten sie ewig.
Vielleicht lässt Du das nach dem Einbau bei einer Motorradwerkstatt Deines Vertrauens nochmal nachjustieren(Suzi 120 Euro) ,dann hast Du zumindest Gewissheit.

Gruss Claus

Hi Sporti,

wenn so eine betagte Diva in die Jahre gekommen ist, muss man sie nicht mehr bei Wind, Wetter und Salz quälen.
Deine Harley ist doch schon in Rente. Als Gebrauchsmotorrad würde ich die nicht mehr bezeichnen.

Audiclaus hat was Wahres angesprochen: Der Riemen muss genau fluchten, sonst verschleißt der übermäßig schnell. Ist bei Ketten das gleiche. Die Kettenflucht wird in gut eingerichteten Werkstätten mit dem Laser justiert. Die Spannmarkierungen an der Schwinge sind allzu oft nicht genau genug.

Habe vor ein paar Tagen den Fahrer einer BMW 800 gesprochen. Der hat seinen Zahnriemen seit 80.000 km drauf. Ist noch der erste!

Dieter

PS: Wie wär's mit einem robusten, anspruchslosen Zweitmotorrad?

Zur Info:
Das letzte Mal habe ich den Riemen von einer Werkstatt einbauen lassen, eben damit es perfekt wird.. Vorher habe ich das selber gemacht. Habe mich aber gebnau an die Vorschriften gehalten und ausgemessen was Spannung und Fluchten betrifft.
Dieter:
Dein vorgeschlagenes Motorrad, das ist nicht meine Welt. Zu modern, zu perfekt zu wenig Cubick und kein Charakter.
Außerdem brauche ich immer noch vorverlegte Fußrasten. Ich käme mit der Honda an die Bewegungsgrenze mit dem Knie

Abgesehen davon din ich im letzten Jahr erheblich mehr Saxonette gefahren, wie Harley, wozu also ein Zweitmotorrad ?
Bei Wind und Wetter fahre ich sowieso Auto, bin ja auch nicht mehr der jüngste..

Sporti

Hallo Sporti
alter Harleykumpel, für meine wl Baujahr 1946 gibt's ja auch noch Teile ich habe u.a. so einen w&w Katalog mit 1410 Seiten. http://www.wwag.com/cgi-bin/WebObjects/ ... 5.29.1.1.3

Hi Sporti,

das mit dem Charakter ist klar. Wenig, aber dafür einen guten.
Ich habe ja nur die Gelegenheit gesucht, ein Bild von ihr loszuwerden.

Dieter