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@ Dennis und Bernd,
Eure Beiträge zu diesem Thema verdienen Applaus.
So wie beschrieben trifft das sehr häufig zu. Meine Fahrzeug ist auch nicht gerade eine Augenweide aber technisch in einem einwandfreiem und zuverlässigem Zustand. Zum Beispiel wechsele ich Verschleißteile wie Starterschnur oder Bowdenzüge regelmäßig bevor sie unterwegs kaputt gehen können. Dazu gehört auch ein regelmäßiges ölen von Seilzügen zwischendurch. Fummel-Arbeit die sich aber auszahlt. Wann ich das letzte mal einen Vergaser gereinigt habe kann ich ohne nachzuschauen nicht sagen. Es gibt keinen Schmutz in meiner Schwimmerkammer. Dafür wird der Kraftstoff bis er in den Vergaser kommt auch 3x gefiltert. Nämlich beim betanken aus dem Kanister durch einen Perlonstrumpf weiter geht es am Sieb welches sich am Benzinhahn im Tank befindet und zum letzten mal durch einen Filter im Schlauch. Ein bißchen Aufwand aber es lohnt sich. In das laufende System greife ich grundsätzlich nie ein wenn ich nicht muß. Auch nicht wenn der kleine Saukerl heute mal etwas unwilliger läuft als gestern. Schon morgen sieht das wieder anders aus und kann genau umgekehrt sein.

Moin Dennis ,

ein toller Beitrag den ich sehr gerne und interessiert gelesen habe.
Wir fahren ja inzwischen mit 4 Saxonetten durch die Lande und somit muß ich als "Familienreparierer" natürlich auf Haltbarkeit achten.
Ordentliche Wartung und Pflege sind da ein absolutes Muß.
Ich habe natürlich während unserer Ausflüge auch immer ein wenig nützliches Qualitätswerkzeug dabei.

Danke für Deine tollen Ausführungen.

Hallo Freunde,

Saxonetten sind schon recht zuverlässig.
Wenn in der Leistung gepushte Motoren nicht andauernd mit Vollgas bewegt werden, verhalten sie sich wie Serienmotoren.

Meine Motoren kenne ich ziemlich gut. Ich weiß auch immer ganz genau, wo ich vielleicht mal ein Bauteil als Preis-Kompromiss verbaut habe.
Bei Kurzstreckenmotoren spricht ja auch nicht viel dagegen.

Wenn alle Nase lang alles Mögliche kaputt geht, ist irgend was faul im Staate Dänemark. Normal ist das nicht.

Dieter

Hallo Trinitrotoluol-Dennis!



...und man darf auch nicht folgendes vergessen:

Ein Zweitakter muss laufen!!
Lange Standzeiten sind nichts für Zweitakter.


dom