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Hallo Watchtech,

jetzt habe ich erst verstanden. Deine Kupplung schlägt, während sie schließt. Das können sehr harte Schläge sein.
Wenn die Verbindung fest ist und nichts mehr rutscht, sind auch die Schläge weg.

Über die Ursachen habe ich nur wenig Erkenntnisse. Folgende Einflüsse dürften eine Rolle spielen:
- Art des Kupplungsbelages (Serie oder fremd belegt)
- DIcke des Belages
- Abschrägung am Ende der Backe (gegenüber dem Gelenk)
- lang übersetzte Getriebe
- Mehrstufengetriebe begünstigen das Schlagen
- Verschleiß an den Reibbändern
- Zweitaktöl

Soweit meine Gedanken. Richtig untersucht habe ich das Phänomen aber bisher noch nicht.

Viele hier treten beim Anfahren ein paar Meter mit. Das entlastet die Kupplung, vermindert das Schlagen und erhöht ihre Lebensdauer sehr.

Grüße - Dieter

PS: Meine Kupplung schlägt im Moment auch sehr stark.

Hallo

Die Nachfrage hat ergeben das die Kupplung schon etwas länger rupft aber seit der Umstellung von mineralischem auf synthetisches Öl ist das besonders stark geworden. Da der Motor gerade auseinander ist, habe ich Ihm zur Überprüfung und Reinigung der Reibbänder geraten, da ich mit solch einer Prozedur eine viel zu spät einkuppelnde Kupplung wieder einwandfrei an das Laufen bekommen habe. Ich vermute deshalb etwas ähnliches bei Ihm.

Gruß

Jörg

Dieter-K hat geschrieben:Hallo Watchtech,

jetzt habe ich erst verstanden. Deine Kupplung schlägt, während sie schließt. Das können sehr harte Schläge sein.
Wenn die Verbindung fest ist und nichts mehr rutscht, sind auch die Schläge weg.

Über die Ursachen habe ich nur wenig Erkenntnisse. Folgende Einflüsse dürften eine Rolle spielen:
- Art des Kupplungsbelages (Serie oder fremd belegt)
- DIcke des Belages
- Abschrägung am Ende der Backe (gegenüber dem Gelenk)
- lang übersetzte Getriebe
- Mehrstufengetriebe begünstigen das Schlagen
- Verschleiß an den Reibbändern
- Zweitaktöl

Soweit meine Gedanken. Richtig untersucht habe ich das Phänomen aber bisher noch nicht.

Viele hier treten beim Anfahren ein paar Meter mit. Das entlastet die Kupplung, vermindert das Schlagen und erhöht ihre Lebensdauer sehr.

Grüße - Dieter

PS: Meine Kupplung schlägt im Moment auch sehr stark.

Hi Dieter-K,

I opened up the motor again last night. I have re-organized and clutch reiband. and cleaned. (in accordance figure 1), the problem still continues.
I think it should not be forgotten. 4 months ago, I wore a new clutch bell. Therefore, the coned (clutch shoes) can be a problem. Also never had a problem before, why? In my opinion, fully synthetic oil, clutch problems. I read on a scooter forum before. Earlier I was using mineral oil. never had a problem. (clutch shoes) is not enough friction surface. Because it is conical. However, use of mineral oil, no problem. There is pressure enough. However, this is a fully synthetic oil conical surface. to be a problem. Because it is very good lubrication. Pressure is not enough. Friction surface is small. I think, I will again open engine. And (clutch pads) do on a small sanding process. small number with sandpaper. Otherwise, it is not possible to use the bike. can not start. Too bad sounds and earthquakes.

Hi

So you think its a oil problem. Ok, keep us informt. Because, i don,t have a answer for your problem. And really would like to know wot the problem is.

yoekio hat geschrieben:Hi

So, you think its a oil problem. Ok, keep us inform. Because, i don,t have a answer for your problem. And really would like to know wot the problem is.

Hallo yoekio,

Yes , I think its a oil problem and Clutch (pad-bell incompatibility). Because new bell and synthetic oil factor

Hi

useally when there is a rupfen in the clutch. It only means: a ye put on new paddles. And it takes a bit of time to get them synchronized with the bell. B its a old engine. And it wosn,t used in ages. So the clutch is stuck in 1 position. C Your clutch paddles are gone.( totally worn out )

But wots possible also is, you have a bearing problem inside the bell. But you allready checked that 1.

Something else is possible also, did you check if both the bearings off the crankshaft are locked into position ? Perhaps there is a piece offf the engine missing. Or it slipt your mind. ( You totally forgot about it ) Its a easy mistake to make. < -

yoekio hat geschrieben:Hi

useally when there is a rupfen in the clutch. It only means: a ye put on new paddles. And it takes a bit of time to get them synchronized with the bell. B its a old engine. And it wosn,t used in ages. So the clutch is stuck in 1 position. C Your clutch paddles are gone.( totally worn out )

But wots possible also is, you have a bearing problem inside the bell. But you allready checked that 1.

Something else is possible also, did you check if both the bearings off the crankshaft are locked into position ? Perhaps there is a piece offf the engine missing. Or it slipt your mind. ( You totally forgot about it ) Its a easy mistake to make. < -

Hi,
New crankshaft bearings (needle bearing clutch) new, (clutch bell) 4 months ago, a new fitted. Clutch pads are in good condition. Reibbänder assembly line, and the first figure. The only problem is in incompatibility, and full synthetic oil.

Hi


Right look at the first drawing ( picture ) And look at number 17. Perhaps 1 is missing.

http://spartamet.angelfire.com/301-exploded.pdf

These days, I opened the engine again. Clutch shoes did the process with very fine sandpaper. abrasive paper and pasted into the bell. (without the needle bearing) I put into the clutch bell complete. Drilland and short time manually. (clutch shoes) adapt to the shape of the bell. No problem at the moment. do not concussion. scroll ended