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Hallo Larry.

Wie sieht es mit dem Auspuff aus? Ist der wirklich frei? Sonst kannst du ALLLE anderen Maßnahmen vergessen. Denn was in den Motor reingeht muss ja auch wieder Raus – oder?
Also kauf dir einen neuen Auspuff- ca 30 EURO.

Wie ist die Kommpression vom Motor? Über 6 bar sollte die schon sein.

Hast du die Membranpatte schon einmal genauer angesehen?

Frage: Wie strömt das Benzin-Luftgemisch da durch? Nimmt es einen geraden Verlauf oder wird es gewollt um Ecken geführt!!!

Mach dir mal Gedanken was man hier verbessern könnte damit das Gemisch ungehindert und schneller in den Brennraum gelangen kann.

Eine größere Düse kommt bei den Saxonetten erst viel später in Betracht.

Timo

Kolbenfresser hat geschrieben:Der 250er Pooster meint...

Hallo Kolbenfresser,

250 Postings hatte ich auch mal und war deshalb noch lange nicht unbeschlagen. Und das bist du auch nicht.

Ich überlege, warum Larry75s Vergaser empfindlicher auf mehr Luft reagiert als sonst bei TKs üblich.
Düse ist sauber,
Mischrohr ist sauber (sonst würde der Motor, außer im Leerlauf, eher noch fetter laufen),
bleibt nur der Schwimmerstand.

An den Schwimmergabeln wird oft herumgebogen, weil sich Motoren mit TKs einen deutlichen Schluck mehr genehmigen als solche mit Bings.
Dritter Besitzer, dritter Schwimmerstand...Ich hatte nach dem Kauf öfter mal um drei mm hochgebogene Gabeln. Das passte dann zu normalen Ansaugtrakten, aber nicht zu gut belüfteten.
Bei korrekt eingestellter Schwimmergabel steht der Kraftstoff beim TK im gesamten sichtbaren Kunststoffbereich der Schwimmerkammer hoch bis zur Wulst für die Dichtung. Lässt sich leicht durchs Hinterrad hindurch kontrollieren. Wenn man am Rad wackelt, sieht man den Benzinstand in der Schwimmerkammer.

Düsen für den TK verkauft eigentlich nur Strebulator. Dessen 52er, 54er, 56er sind erfahrungsgemäß nur in aufgebohrten Vergasern nötig und in 8mm Vergasern allgemein untauglich.

Dieter

PS: Ohne freien Auspuff geht wirklich nix.

Danke...
Ich werde es mal kontrollieren.
Das mit dem Auspuff leuchtet mir ein - Aber kann dieses etwas damit zu tun haben das ich vom Gas etwas zurück gehen muss (Choke auf etwas fetter geht auch) um die max Drehzahl zu erreichen?


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Hallo

Ich habe mich damals mit dem Luftfilter beschäftigt und festgestellt das der Umbau des Luftfilters bei einem NL ca. 2-3km/h bringt. Das hatte ich mir aber damit erkauft das ich eigentlich ständig an dem Luftfilter rumgeschraubt habe, da ich aber auch Fahren wollte, bin ich zu einem Kompromiss gekommen und habe je nach Witterung auf etwas max. Drehzahl verzichtet.
So gehe ich in der Regel hin und fahre im Sommer wenn Temperaturen über 30 Grad möglich sind mit 0 bzw. 1x5mm Loch, jetzt im Moment fahre ich mit 2 bzw. 3x 5mm Löchern bei einer Schwimmereinstellung von 2,5mm und Konischem Sportluftfilter bei serienbelassenem Motor. Anmerken möchte ich noch das die Rehe hier etwas dunkler sind aber eben nicht schwarz.

Mit der Schwimmergabel Einstellung kann man das Gemisch etwas in Richtung Fett bringen. Es existiert auch in einem anderen Forum irgendwo eine Anleitung das man die Schwimmergabel mit einem 2,5mm Bohrer überprüfen soll, was ich aber für falsch halte, da diese Anleitung nicht die Materialstärke der Schwimmergabel selbst berücksichtigt. Das Ergebnis wird sein, das der Vergaser etwas magerer läuft, was aber evtl. bei serienbelassenem Luftfilter sogar von Vorteil ist aber nicht im Sinne des Herstellers.

Bauartbedingt wird es wohl nie möglich sein einen vernünftigen Luftfilter zu entwerfen, alles was du tust wird nur ein gewisser Kompromiss sein. Um eine Resonanzfrequence zu bekommen müsste der Luftfilter bestimmt ein Volumen von 1L haben und ob dann dieser mit unserem serienmäßigen Vergaser noch funktioniert, mag ich bezweifeln.

Jörg

Bei korrekt eingestellter Schwimmergabel steht der Kraftstoff beim TK im gesamten sichtbaren Kunststoffbereich der Schwimmerkammer hoch bis zur Wulst für die Dichtung. Lässt sich leicht durchs Hinterrad hindurch kontrollieren. Wenn man am Rad wackelt, sieht man den Benzinstand in der Schwimmerkammer.

Geht mindestens bis zur ersten "Verdickung" der Kammer.
Sehe den Stand wenn ich das Fahrrad zur Seite neige.