www.motorfahrrad.eu

Hallo
Ich hatte in einem anderen Thema schon darauf hingewiesen das bei meinem Motor der Simmerring Getreibeseite sich verabschiedet hatte.
Heute habe ich den Motor , dank eines selbstgemachten Polradabziehers auseinandergenommen.
Der Simmerring war von seinem Sitz gesprungen und hatte sich angefangen zu zerlegen.
Jetzt habe ich ein paar Fragen zum zusammenbau.
1.Das Fett , was auf den Simmerring kommt , welche wirkung soll das haben , denke doch das sich das mit der zeit auflöst.
2.Ist es ratsam die Gehäuse hälften zu reinigen
3.bleiben die Lagerhälften bei einer reinigung sitzen , oder fallen die raus
4.muss ich die Dichthälften der gehäusehälften vorher abschmirgeln
5.wie bringe ich die flüssige dichtungmasse am besten an , so das mir der entlüftungskanal nicht dichtgeht
6.gibt es dann eine bestimmte reihenfolge , wie ich die imbusschrauben der gehäusehälften wieder festdrehen muss
7.wie bekomme ich den kolben wieder in den zylinder , wie muss ich die kolbenringe zusammen drücken der raum ist ja ziemlich klein

jaja vielen fragen ich weiss , aber das ist mein erster versuch

Hallo Mhaver,

bis jetzt hat noch keiner der wirklichen Spezialisten geantwortet, und so will ich schon einmal
anfangen, Deine Fragen abzuarbeiten.
Zu 1: gefettet wird der Simmering mit Heißlagerfett, damit der Simmering sich nicht auf Dauer in die Kurbelwelle
einschleift. Heißlagerfett u.a. bei:

http://www.brucker-radl-service.com/Sch ... ebemittel/.

Bilder hierzu von Bernd:

http://www.motorfahrrad.eu/viewtopic.php?f=2&t=2368

Zu 2: Ich habe meine Motorhälften, nach Zerlegung des Motors gereinigt. Die Gefahr, dass Schmutz beim Zusammenbau in den Motor
dringt, war mir zu hoch.
Zu 3: Die Frage verstehe ich nicht, was meinst Du mit Lagerhälften?
Zu 4: Wenn der Motor vorher dicht war, und davon gehe ich aus, würde ich auf keinen Fall irgendetwas schmirgeln. Ich würde Verschmutzungen oder alte
Flüssigdichtmasse vorsichtig mit einem Holzschaber entfernen.
Zu 5: Bernd hat auch hierzu auch eine vortreffliche Bilderserie eingestellt:

http://www.motorfahrrad.eu/viewtopic.php?f=2&t=1182

Zu 6: die Schrauben müssen in einer bestimmten Reihenfolge und mit bestimmtem Drehmoment angezogen werden. Siehe:

http://www.brucker-radl-service.de/Werk ... 281%29.pdf

Seite 35.

Zu 7: Bei meiner Saxo habe ich nur einen einzigen Kolbenring. Ich habe mir so geholfen: beim Einsetzten des Kolbens habe ich den Kolbenring mit seiner
Öffnung passend gesetzt und beim Einsetzen die Kurbelwelle ein ganz klein wenig hin und hergedreht. Da der Zylinder unten ein wenig trichterförmig
gegossen ist, hat das Einsetzten so keinerlei Probleme bereitet.

Die Antworten natürlich wie immer ohne Gewähr
und vielleicht können die Spezialisten unter uns noch viel mehr dazu sagen, oder Berichtigungen anbringen.

Viele Grüße Winfried

Moin,
wird ein kleiner Roman aber was ...
1. Fett und zwar Heißlagerfett kommt nur in den Zwischenraum Staublippeund Dichtlippe von Simmering Polradseite. Ein Klacks in Erbsengöße reicht vollkommen.
2. Die Dichflächen müssen gereinigt werden und um den Punkt 4 gleich abzuarbeiten die Dichtflächen dürfen nicht geschmirgelt werden. Es gibt verschiedene Möglichkeiten diese Flächen sauber zu bekommen. Von mechanischen ( mit Schaber , ist aber Vorsicht geboten) oder chemischen
Reinigen also Säubern mit Alkohol Metyhletylen und solche Scherze.
3. die meisten lassen den Auspuff an der "Zylinder"Lagerhälfe und klemme den Auspuff so in einem Schraugbstock fest das der Zylinder nach unten weißt. So kann beim Demontieren nicht rausfallen. Nach reinigen der Dichtflächen und auf Wunsch auch Reinigung der Motoraussenseiten die komplet zusammen gesetzte Hinterachse mit Zahrad und Nabenhülse in diese eingespannte Lagerhälfte gelegt . Den Kolben leicht mit Öl versehen und Kontrolle des Pfeiles auf dem Kolben und des Kolbenringes in den Zylinder eingeführt . Kupplung mit Wurmwelle und Simmering sowie Topflager einlegen. Der Simmering an der Kupplungsseite kann mit einem Trpfeen Schraubensicherungsfluid versehen werden.
4 siehe 2
5. die Dichungsmasse am besten auf die "kleine" Gehäusehälfe hauchdünn auftragen und wirklich hauchdünn. So kann man verhindern as der kanal zu geschmiert wird. Bernd hat dazu einen Ausführlichen Bericht geschrieben
6. ja es gibt eine Anleitung zur Reihenfolge mal bei Brucker Radl Service das Werkstattahndbuch (1) runterladen
Es gibt viele gute Anleitungen darin zum Überprüfen, Einstellen und Justieren.
7: siehe 3, Kolbenring in die richtige Lage bringen das der Stoss an dem kleinem Zapfen kommt und mit feinen Bewegungen den Kolben in den Zylinder rutschen lassen

Gruss
Dieter

Hallo Bernd

Habe mein profil aktualisiert , ok

Hey, Du kannst ja mit der Saxo in die Niederlande rübermachen
Zwecks günstiger Ersatzteilversorgung

Willkommen im Boot, äh Rad
Mike

Moin,
@Mike hat in Erdkunde nich richtig aufgepasst.
Nettetal liegt näher an Roermond und da ist Metjes mässig kaum was los. Nach Venlo rüber lohnt wegen der Coffieshops.
Das Gro kommt aus der Provins N+Z Holland und Grenznah Nijmegen bis Enschede.
Das wär so als wenn ich sagen würde , Mike da kannst ja mal rüber und Mozartkugeln mitbringen.. (sind schweinelekker)
Gruss Dieter

Hallo MHaver,

zu den Lagerhälften:
du meinst die Sicherungsringe, die in die Nut der Hauptlager greifen.
Die kannst du rausnehmen oder drin lassen. Ganz nach Belieben. Meistens sitzen sie recht stramm.

Der Zylinder hat am Einlauf vom Kurbelgehäuse her eine ganz deutliche und lange Anschrägung (Fase).
Wenn der Kolbenringstoß am Sicherungsstift in der Kolbenringnut anliegt, wird der Kolben mit leichtem Druck und ohne Drehung in den gut geölten Zylinder geschoben.

Die angelernten Montagedamen bei Sachs hatten auch keine Yogi-Finger und konnten ohne Spannbänder und ähnliche Hilfsmittel den Kolben leicht und gefahrlos montieren.

- Dieter

Habe den Motor gestern wieder eingebaut, und siehe da er läuft wieder
Aber jetzt habe ich ein geräusch , das meines erachtens von der kupplung kommt, wenn ich fahre ist es weg, wenn ich stehe ,
kommt so ein schleifgeräusch,auch muss ich das standgas ziemlich hoch machen,damit er laufen bleibt,
neue simmeringe und kolbenringe sind drin

Hallo, bin keiner der Experten, aber vom Hörensagen weiß ich,
dass neue griffige Simmeringe gerne mal "singen" oder "pfeifen"...
Auch der neue Kolbenring muss sich wohl erst etwas "einschleifen".
Vielleicht verursacht das den etwas erhöhten Widerstand.
Wenn beim Einbau der (unveränderten) Kupplung nichts geschliffen hat,
was sollte dann dort schleifen? Anlaufscheiben alle wie zuvor eingesetzt?
Ferndiagnose ist schwierig! Und ohne Gewähr...
Grüße - Sparky