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schon vor 2 oder 3 Jahren gab mir Timo mal den Tipp die mit der Zeit allesamt krummen Vergaser zu planen. Ob des bescheidenen Wetters hab ich mich gestern mal dran gemacht und alle Vergaser demontiert, ich habe ausschliesslich TKs, aber die BINGs haben das Problem ja wohl auch. Die Anflanschflächen Richtung Membran waren allesamt recht krumm. Hab die Vergaser erstmal mit ner Eisenfeile und danach mit Naßschleifpapier geplant , gereinigt, zusammengebaut und folgendes festgestellt:
sitzen wieder korrekt, also ohne Spalt am Motor, aber das ist nur optik
aber:
das Standgas ist viel besser niedig zu stellen, also saugen die krummen doch etwas Beiluft
und
die Mühlen springen allesamt besser an!

ich hätts nicht für möglich gehalten, aber kann allen nur empfehlen eure Vergaser an den Dichtflächen zu planen!
schönes wochenende @all

Kleine Ursache -große Wirkung!Ja es ist tatsächlich so ,man soll sich mal einen "Krummen " nehmen und auf eine ebene Fläche legen ,der Spalt der da oftmals zu sehen ist ...logisch ,das da auch eine Undichtigkeit am Rundring zur Membranplatte entsteht .Ich kann Hubis Erfahrungen 1:1 bestätigen .

Auch mal ganz wichtig:

Planen immer erst dann, wenn "das Kind in den Brunnen gefallen ist". Ist ja klar.

Das Planen hat seine Grenzen. Plötzlich muss man zusätzlich die Zentrierungen an der Membranplatte kürzen, um den Vergaser ganz an die Platte heranschrauben zu können.
Toll ist das alles nicht.

Ich bin nicht der Einzige, der das Festschrauben mit der 5x80mm-Schraube beginnt und die beiden 5x40 vorerst nur leicht ansetzt. Der Vergaser wird überwiegend mit der 80er festgeschraubt. Erst dann werden die 40er richtig angezogen.
Die 80er wird danach wieder herausgeschraubt, weil die später noch den Luftfilterkasten mit halten muss.

Das steht so in keinem Handbuch, aber der Vergaserflansch wird es uns danken.

Dieter

Hallo
. . .ist ja alles schön und gut mit der Theorie über anziehen des Vergaser.
Fakt ist das Membranplatte und Vergaser schon als NEUTEILE nicht PLAN sind.
Habe mal Membranplatte ( Neu ) und Vergaser gegeneinander geschraubt.
Jetzt kann mann schon durchschauen zwischen Vergaser und Membrane.

Meine Meinung :
Wechselweise die Schrauben 1 und 2 anziehen dann klappt es .
mfg Bernd

( klicke ins Bild für Bildgrösse )

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Hi Bernd,

du hast mir die Arbeit abgenommen. Dein Grafikprogramm ist besser als tausend Worte.

Ich ziehe jedenfalls wertvolle Vergaser erst mit Schraube Nr. 3 aus Bernds unterstem Bild fest. Dabei sind die Schrauben 1 und 2 nur angesetzt.
Dadurch KANN der Flansch gar nicht mehr verbogen werden, weil er ja völlig unbelastet ist. Den kritischen Punkt für den Flansch sehe ich da, wenn der O-Ring auf die Membranplatte gefädelt wird. Legt mal einen O-Ring einen Tag in Benzin und messt ihn anschließend mal. Der Kollege O-Ring wächst deutlich messbar im Durchmesser. Nach außen kann er im Vergaser nicht weg, also verengt das gequollene Material den Innendurchmesser.

Danke, Bernd, nochmal für die Bilder - Dieter

...ich sprühe den Nullring mit Silikonspray vor der Montage des Vergasers ein ,den von Dieter genannten Effekt des Aufquellens des Nullringes habe ich ebenfalls schon bemerkt,das Einsprühen soll das Gleiten in die Passung Vergaser/Nullring/Membranplatte erleichtern .Übrigens sind die superschnellen "Bildeinlagen" von Bernd immer wieder toll !

Dieter-K hat geschrieben:Hi Bernd,

du hast mir die Arbeit abgenommen. Dein Grafikprogramm ist besser als tausend Worte.

Ich ziehe jedenfalls wertvolle Vergaser erst mit Schraube Nr. 3 aus Bernds unterstem Bild fest. Dabei sind die Schrauben 1 und 2 nur angesetzt.
Dadurch KANN der Flansch gar nicht mehr verbogen werden, weil er ja völlig unbelastet ist. Den kritischen Punkt für den Flansch sehe ich da, wenn der O-Ring auf die Membranplatte gefädelt wird. Legt mal einen O-Ring einen Tag in Benzin und messt ihn anschließend mal. Der Kollege O-Ring wächst deutlich messbar im Durchmesser. Nach außen kann er im Vergaser nicht weg,
also verengt das gequollene Material den Innendurchmesser.

Danke, Bernd, nochmal für die Bilder - Dieter

Hallo Bernd,

danke wiederum für dein Bild.

Der aufgequollene Ring behindert im späteren Betrieb den Durchlass überhaupt nicht. Aber er behindert das Rüberflutschen des gequollenen O-Rings über die Führung an der Membranplatte während der Montage. Da wird bei gequollenem O-Ring der Flansch belastet, weil die Schrauben stärker ziehen müssen, bis alles so aussieht wie auf deinem Bild.

Das meine ich seit rund drei Jahren. Vorher habe ich an einem wertvollen Vergaser einen krummen Flansch produziert. Seit ich Schraube Nr. 3 erst anziehe, ist mir das nicht mehr passiert.

Nicht jeder hat 50kg Druckkraft in den Händen wie du. Wenn du den Vergaser in Richtung Membranplatte drückst, gibt jeder O-Ring auf und flüchtet in seinen Sitz.

LG - Dieter

Hallo Vergaserplaner,

Würde es auch funktionieren wenn man die Undichtigkeiten
mit Hylomar behandelt?

Gruß Sachse

Hallo Sachse ,

hört sich irgendwie nach Murks an,hat wohl auch noch niemand probiert-aber versuch´s doch
einfach mal .
Ob das Hylomar die Saugkräfte übersteht? Interessieren würde mich das Ergebnis schon....

Gruss Claus