Kugellagerbruch im Nachbarforum aufgedeckt
Verfasst: Samstag 11. Juni 2011, 05:13
Hallo Saxonette-Fahrer,
man kann zwar alles essen, aber deshalb wird man nicht mehr wissen.
Wer von Lagern nichts versteht, außer, dass die sich regelmäßig um ihren Mittelpunkt drehen, wird nicht zu einer qualifizierten Ursachenforschung in der Lage sein.
Keine Ursache finden, bedeutet aber gleichzeitig, im Trüben fischen und Fehlerquellen nicht beheben können.
Die Hauptlager unserer Kurbelwellen hatten immer C4-Lagerluft. Nicht, weil Sachs uns 1987 bei der Konstruktion schikanieren wollte, sondern weil das so das vernünftigste und deshalb so geplant war. Solche Lager sind mit Nut im Außenring nicht mehr am Markt erhältlich.
Solche mit verlängertem Innenring und Nut im Außenring erst recht nicht.
Bei Wälzlagern untescheidet man das Spiel ab Lagerhersteller und das BETRIEBSSPIEL. Wird ein Lager nämlich beim Einbau gepresst, so verkleinert sich das Spiel des Lagerherstellers auf besagtes Betriebsspiel. Wo C4 vorgeschrieben ist, gehört auch C4 hinein. Da Chinesen mit Stäbchen essen und Schriftzeichen haben, die mit unseren nichts gemein haben, reicht es unseren fernöstlichen Lieferanten viel zu häufig, wenn die Teile dem Augenschein nach gleich sind.
Ich habe hier zwei als offizielles Ersatzteil gekaufte Kurbelwellenhauptlager mit 18,5mm Katastrophendurchmessers des Innenrings vor mir liegen. Die Lagerluft ist bestenfalls C2, also Standard für allgemeine Verwendung. Bevor ich diese Lager irgendwann mal einbaue, werden die
1. im Durchmesser des Innenrings abgeschliffen auf 18,0mm und
2. umgebaut auf C4-Lagerluft.
Alternativ werde ich Standardlager namhalfter Hersteller mit serienmäßig richtigem Innenringdurchmesser mit einer Nut versehen lassen und anschließend auf C4-Luft umbauen. Den letzten Satz in diesem Posting sollte jeder mal auf sich wirken lassen... viewtopic.php?f=2&t=3289#p31226
Bäcker ist Bäcker, Friseur ist Friseur und dem Ingenieur ist nichts - ihr wisst schon - zu schwör.
Als mir klar wurde, dass sich im Hauptlagerbereich ein Dilemma anbahnen würde, habe ich den Bestand der Lieferanten in Deutschland...huch
- 2009 aufgekauft. Für den Einstufer gab's gar nichts mehr, aber für den Mehrstufer.
Danke an Branchenkenner Thomas, der mir die Lager besorgt hat.
Dieter
man kann zwar alles essen, aber deshalb wird man nicht mehr wissen.
Wer von Lagern nichts versteht, außer, dass die sich regelmäßig um ihren Mittelpunkt drehen, wird nicht zu einer qualifizierten Ursachenforschung in der Lage sein.
Keine Ursache finden, bedeutet aber gleichzeitig, im Trüben fischen und Fehlerquellen nicht beheben können.
Die Hauptlager unserer Kurbelwellen hatten immer C4-Lagerluft. Nicht, weil Sachs uns 1987 bei der Konstruktion schikanieren wollte, sondern weil das so das vernünftigste und deshalb so geplant war. Solche Lager sind mit Nut im Außenring nicht mehr am Markt erhältlich.
Solche mit verlängertem Innenring und Nut im Außenring erst recht nicht.
Bei Wälzlagern untescheidet man das Spiel ab Lagerhersteller und das BETRIEBSSPIEL. Wird ein Lager nämlich beim Einbau gepresst, so verkleinert sich das Spiel des Lagerherstellers auf besagtes Betriebsspiel. Wo C4 vorgeschrieben ist, gehört auch C4 hinein. Da Chinesen mit Stäbchen essen und Schriftzeichen haben, die mit unseren nichts gemein haben, reicht es unseren fernöstlichen Lieferanten viel zu häufig, wenn die Teile dem Augenschein nach gleich sind.
Ich habe hier zwei als offizielles Ersatzteil gekaufte Kurbelwellenhauptlager mit 18,5mm Katastrophendurchmessers des Innenrings vor mir liegen. Die Lagerluft ist bestenfalls C2, also Standard für allgemeine Verwendung. Bevor ich diese Lager irgendwann mal einbaue, werden die
1. im Durchmesser des Innenrings abgeschliffen auf 18,0mm und
2. umgebaut auf C4-Lagerluft.
Alternativ werde ich Standardlager namhalfter Hersteller mit serienmäßig richtigem Innenringdurchmesser mit einer Nut versehen lassen und anschließend auf C4-Luft umbauen. Den letzten Satz in diesem Posting sollte jeder mal auf sich wirken lassen... viewtopic.php?f=2&t=3289#p31226
Bäcker ist Bäcker, Friseur ist Friseur und dem Ingenieur ist nichts - ihr wisst schon - zu schwör.
Als mir klar wurde, dass sich im Hauptlagerbereich ein Dilemma anbahnen würde, habe ich den Bestand der Lieferanten in Deutschland...huch
- 2009 aufgekauft. Für den Einstufer gab's gar nichts mehr, aber für den Mehrstufer.Danke an Branchenkenner Thomas, der mir die Lager besorgt hat.
Dieter