Ganz neu hier und viele Fragen
Verfasst: Dienstag 14. Juni 2011, 15:06
Hallo erstmal………….
seit kurzen bin ich stolzer Besitzer einer Saxonette („2003 E-Start mit 499er Motor, deutsches Modell) und wollte mal kurz „Hallo“ sagen. Natürlich bin sehr froh dass ich dieses Forum gefunden habe, da ich schon einiges dazulernen konnte.
Was mich allerdings ein wenig wundert ist die Tatsache, dass das Thema „Optimierung“ nicht sehr stark hier beleuchtet wird, obwohl es hier ja jede Menge Cracks´gibt. Ich vermisse so ein sinniges Grundsetup zur Optimierung.
Punkt eins war für mich ein Drehzahlmesser zu installieren, damit ich sehe was das kleine Motörchen so dreht. Nachdem das Tuning-Modul mir einen Geschwindigkeitszuwachs von ca 1 – 2 km/h gebracht hat, war ich schon ein wenig enttäuscht. Die Öffnung des inneren Luftfilterings (2 x 8er Bohrungen), genaue Chokejustierung etc. haben noch ein wenig etwas gebracht, dass ich ca. zwischen 27 – 29 km/h liege. Die Drehzahl klettert bei guten Bedingungen auf ca. 7800 U/min, was knapp 30 auf dem Tacho entspricht.
Als nächstes wollte ich den Motor mal abblitzen und hier komme ich zu meinen Fragen. Ich lese immer von ca 10 – 11 Grad mehr Frühzündung – Ansatzweise habe ich das auch mit den anderen Spulen gelesen. Natürlich erscheint mir hier auch großes Potenzial zu liegen, das verschenkt wird, wenn der Zündzeitpunkt nicht entsprechend verstellt wird.
Ich hoffe sehr, dass das im Form beschrieben Modul käuflich zu erwerben sein wird!
Aber von den Kennfeldern habe ich nur von 4 Taktern ein wenig Erfahrung. Angegeben ist soweit ich mich jetzt erinnere in meiner Bedienungsanleitung 26 Grad – leider ohne Drehzahlangabe Wie realisiert Ihr die weitere Frühzündung? Eigene Grundplatte bauen um die Spule zu versetzen? Ich habe nach Versatzkeilen gesucht, aber nichts in der richtigen Größe gefunden. Oder versetzt Ihr das Polrad und montiert es ohne Keil? Wie weit sollte es versetzt sein?
Bringt es etwas das Auspuffinnenrohr (ich meine das Rohr mit dem Dichtring) zu kürzen, da es sehr weit in den Topf ragt und den Querschnitt meiner Meinung nach verengt.
Eine 43 Düse habe ich mir schon besorgt, da ich das Gemisch wieder etwas fetter möchte um den erhöhten Luftzufluss gerecht zu werden, da das Kerzenbild grenzwertig ist. Wenn Ihr den Vergaser aufreibt, das habe ich zumindest auch vor, bohrt Ihr auf gleiches Maß was Lufteinlass und Vergaserauslass angeht?
Ich hoffe ich nerv nicht so mit meinen gezielten Fragen, aber ich hoffe doch dass ich das Rad nicht neu erfinden muss, bei so viel Fachleuten.
Es würde mich freuen, wenn ich ein paar Infos oder weitere Tips bekommen könnte!
Herzlichen Dank!
MarkusT
seit kurzen bin ich stolzer Besitzer einer Saxonette („2003 E-Start mit 499er Motor, deutsches Modell) und wollte mal kurz „Hallo“ sagen. Natürlich bin sehr froh dass ich dieses Forum gefunden habe, da ich schon einiges dazulernen konnte.
Was mich allerdings ein wenig wundert ist die Tatsache, dass das Thema „Optimierung“ nicht sehr stark hier beleuchtet wird, obwohl es hier ja jede Menge Cracks´gibt. Ich vermisse so ein sinniges Grundsetup zur Optimierung.
Punkt eins war für mich ein Drehzahlmesser zu installieren, damit ich sehe was das kleine Motörchen so dreht. Nachdem das Tuning-Modul mir einen Geschwindigkeitszuwachs von ca 1 – 2 km/h gebracht hat, war ich schon ein wenig enttäuscht. Die Öffnung des inneren Luftfilterings (2 x 8er Bohrungen), genaue Chokejustierung etc. haben noch ein wenig etwas gebracht, dass ich ca. zwischen 27 – 29 km/h liege. Die Drehzahl klettert bei guten Bedingungen auf ca. 7800 U/min, was knapp 30 auf dem Tacho entspricht.
Als nächstes wollte ich den Motor mal abblitzen und hier komme ich zu meinen Fragen. Ich lese immer von ca 10 – 11 Grad mehr Frühzündung – Ansatzweise habe ich das auch mit den anderen Spulen gelesen. Natürlich erscheint mir hier auch großes Potenzial zu liegen, das verschenkt wird, wenn der Zündzeitpunkt nicht entsprechend verstellt wird.
Ich hoffe sehr, dass das im Form beschrieben Modul käuflich zu erwerben sein wird!
Aber von den Kennfeldern habe ich nur von 4 Taktern ein wenig Erfahrung. Angegeben ist soweit ich mich jetzt erinnere in meiner Bedienungsanleitung 26 Grad – leider ohne Drehzahlangabe Wie realisiert Ihr die weitere Frühzündung? Eigene Grundplatte bauen um die Spule zu versetzen? Ich habe nach Versatzkeilen gesucht, aber nichts in der richtigen Größe gefunden. Oder versetzt Ihr das Polrad und montiert es ohne Keil? Wie weit sollte es versetzt sein?
Bringt es etwas das Auspuffinnenrohr (ich meine das Rohr mit dem Dichtring) zu kürzen, da es sehr weit in den Topf ragt und den Querschnitt meiner Meinung nach verengt.
Eine 43 Düse habe ich mir schon besorgt, da ich das Gemisch wieder etwas fetter möchte um den erhöhten Luftzufluss gerecht zu werden, da das Kerzenbild grenzwertig ist. Wenn Ihr den Vergaser aufreibt, das habe ich zumindest auch vor, bohrt Ihr auf gleiches Maß was Lufteinlass und Vergaserauslass angeht?
Ich hoffe ich nerv nicht so mit meinen gezielten Fragen, aber ich hoffe doch dass ich das Rad nicht neu erfinden muss, bei so viel Fachleuten.
Es würde mich freuen, wenn ich ein paar Infos oder weitere Tips bekommen könnte!
Herzlichen Dank!
MarkusT
