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Heute habe ich an meiner Testkiste den 9er Vergaser rausgeschmissen
und einen ganz normalen TK eingebaut. Schon beim losfahren merkte ich das da
die Post abgeht, statt der üblichen 38 auf der Teststrecke ging sie nun 40.
Also wieder zurück und den kurzen Schalldämpfer weggebaut und einen
neuen Sito dran, wieder die gleiche Teststrecke, statt 40 nun 42 und die
Rückstrecke ganz leicht Bergab ging sie 46 .
Morgen werde ich weniger Luft zugeben ....bin echt gespannt wie sie dann geh.
lg Micha

Au Micha ,überschlag´Dich bloss nicht.Da der TK bekanntlich gut auf Luft reagiert.......

nicht-noch-mehr-Luft-Grüsse
Claus

Montag morgen....8,ooUhr....in einer Halle im Bergischen.
Ansauganlage wurde gegen Original getauscht....Warmlauffase .....stoßweises Gasgeben
.....wie bei Formel 1.......Muahahah.......Drehzahlmesser angeschlossen......Uiiiiiii....10600UpM
......zwei Testrunden gedreht.....gute Gasannahme......OHNE CHOCKE.....Sicherheitskleidung
angezogen.......Shorts und T-Shirt......Basecap nach hinten gedreht.....und ab dafür.
Wieder gleiche Teststrecke........nix.....keine verbesserung...wieder ab zur Halle.
Jetzt war die Kiste richtig warm....Drezahmesser dran....und volle Pulle stoff
..........Boa ey.....11260 UpM........Gas weggenommen ....und dann plötzlich ein Geräusch
..........DDDrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrr.....Motor direckt ausgemacht....was war geschehen.......
bei der Drehzahl .........da passiert doch nix.......Motor abkühlen lassen und geöffnet.
Und jetzt sage ich nix mehr.....die Dinger werden jetzt festgeschweißt.
Sperrklinken waren soweit OK.

Hallo
Die teile scheinen die Drehzahlen und die Vibrationen nicht abzukönnen.
Festschweißen? Ok ....... ich denke mal man sollte sie daran hindern ihren platz unter den federn zu verlassen nur mit schweißen ich weiß nicht...

Wobei 12000 um.. Hören sich an wie ganz ab, was ja bekanntlich nach ganz fest kommt...

Ansonsten Respekt meine macht nur 32 km/h mit D, ich weiß schon warum ich auf kein Treffen komme...

Gruß Rudi-HH

Mensch Dampframme,

dein eingeschlagener Kurs: „Back to the Roots“ gefällt mir ja sehr!

Aber deine Reibbänder scheinen eine starke Affinität zu deinem Kupplungskorb zu haben

Da solltest Du mal regelnd eingreifen!

Ich erinnere mich an eine Idee mit einem Schweißpunkt an einer bestimmten Stelle.

Meine Optimierungsversuche sind mangels Kanalarbeit glücklicherweise noch nicht so weit gediehen, das bei mir ähnliche Symptome auftreten.

Grüße von der Ostsee......

Matthias

Hallo Reibbandbändiger,

mein Versuch läuft ab sofort:
Die Reibbänder sind gekürzt und zwar um 14mm auf jeder Seite.
Bei der Gelegenheit habe ich den alten, auf Höhe des Gelenks nur noch 0,2mm dicken Belag entfernt und durch einen neuen Belag ersetzt.
Das Material hatte ich mal als Probe bekommen. Ist für Automatik-Getrieben von Autos vorgesehen und sündhaft teuer.Es reichte nicht ganz für beide Backen. Die sind deshalb jeweils nur zu rund 2/3 belegt. Fürs Testen ist das genug, bevor ich 180 Euro für eine 30cm-Platte ausgebe.
Dafür ist das Zeug 1,1mm dick, und DIESE DICKE ENTLASTET GELENKE, REIBBÄNDER und die FEDER.

Ich hatte ja an anderer Stelle das Ergebnis meiner Rechnerei vorgestellt. Demnach sind die Fliehkräfte durch das Kürzen jetzt bei 10.000rpm genauso groß wie bei denen mit Originallänge und 6800rpm. Bei 6800 ist aber noch niemandem ein Reibband rausgeflogen, so meine Überlegung.

Durch 2x klicken wird's gut groß. Die gelben Linien markieren die Enden der Reibbänder. Wenn's Probleme gibt, melde ich mich sofort. Bis dahin warne ich davor, das Experiment mit den verkürzten Reibbändern nachzumachen.

Dieter

Dieter interessanter Ansatz!
Die Teile überlappen sich doch sonst richtig?

Kann es sein das dieses gemacht wurde damit sie sich nicht in der Feder verhaken können?
Nur so eine frage von einem Blutigen Laien in Sachen Kupplung.

Passieren könnte in den Fall nur das sich die Kupplung dann nicht mehr löst oder?

Gruß Rudi-HH

Hallo DIeter,
ich drück´ fest die Daumen, dass das funktioniert und drücke meinen großen Respekt aus, welche Drehzahlen mit Deine Saxonette möglich sind !!!

Gruß Markus

Nach einem Tip von Himbeer-Toni habe ich die Schweißpunkte gesetzt und beigearbeitet.
Schutzgas-12oAmp.0,8er Draht.Wers nachmachen will ein Tipp, alles gut abdecken
wegen der Spritzer beim Schweißen. Die Punkte kommen direkt vorn auf die Spitze.
Die Beiarbeiten habe ich mit einer kleinen Dremel-Flex gemacht.
Eine neue Kupplung wurde auch noch eingbaut, belegt von Timo (Erwin).
Auf einem Bild ist auch mein repariertes Polrad, es läuft immer noch (allen Unkenrufen zum Trotz)
Hier die Rep..Anleitung von damals
http://www.motorfahrrad.eu/viewtopic.ph ... Polrad+Rep
Das Polrad hat bei mir Drehzahlen von bis zu 11260UpM ausgehalten.
Der Motor ist auch wieder zusammengebaut, und dreht 10500 UpM ich glaube das das Getriebe
zu stramm eingestellt ist, bei einer Probefahrt lief sie gute 45 Kmh, ich glaube das ich das erst mal so lasse.

Hallo Dampframme,

wie ich so sehe, hast du bestimmt 2,5mm hoch Material aufgetragen. Ob das wirklich reicht, wird die Zükunft zeigen. Deine Arbeit sieht erstmal gut aus.
Auf meine Schweißkünste wollte ich mich lieber nicht verlassen; das ist mehr ein Kleben mit ungewissem Ausgang.

Dieter