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Hallo Interessierte,

in sehr sorgfältiger Detailarbeit habe ich einen gebrauchten 399er Serienmotor für einen Test auf dem Leistungsprüfstand vorbereitet.
Der Motor war vorher noch nie geöffnet worden.

Start "technisches blablabla"
Das wurde geprüft:
Zylindermaß: enges D-Gehäuse; max. Durchmesser-Abweichung 0,015mm
Kolben: Mahle Flachkolben 1992/93; Drehrillen an Auslassseite gerade noch sichtbar; sonst überall vorhanden.
Kolbenring: MInimales Maß 1,29mm; max Maß 1,31mm
Kupplungsbelag: ca. 0,4mm
Nabenhülse sieht neu aus; ist spielfrei und damit geringfügig stramm eingestellt.
Wedi Polradseite ersetzt durch weichen China-Standardring
Wedi Kupplungsseite i.O.; Gehäusekante getriebeseitig zur Sicherheit gedängelt (kleinen Aufwurf gegen Herausrutschen angestaucht)
Getriebe: 67/2 (deutscher Einstufer); alle Getriebelager einwandfrei und leichtgängig.
Ölkohleablagerungen sehr gering im Kompressionsraum, dem Kolbenboden und unter dem Kolbenring und seiner Nut - wurde dennoch entfernt.
Keine nennenswerten Ablagerungen am Auslasskanal
Durchlässigkeit des Original Sachs-Auspuffs: Lungentest; im Vergleich zu neuem Auspuff kein spürbarer Unterschied.
Polrad/Zündspule Abstand 0,4mm
Polradkeil: Original
Zündkerze: neue Bosch WR10FC 0,6mm Eelktrodenabstand
T-Modul aus Georgsmarienhütte (das Originalmodul hätte ab 5400/min die Frühzündung immer stärker herunter geregelt)
Vergaser:
Bing generalüberholt; neue 42er Düse, neues Oberteil, Mischrohr war sauber, neuer Gasschieber, Membrane totgelegt;
.. (Frieders Problemvergaser - ein Geschenk an mich. Danke dafür.)
Ansaugtrakt: Den Zwischendeckel gewählt, der die größten serienmäßigen 3-fach-Pfeifen Richtung Zündspule aufweist.
Luftfilter: Sachs Originalteil unbenutzt, konisch, etwa aus 1990...1996

Geschätzte Laufleistung des Motors aufgrund der Messungen an Kolben und Zylinder 3000km.
Vor allen Leistungsmessungen standen praktische Messfahrten. Vielleicht hatte ich ja etwas übersehen. Ich will Sachs nicht Unrecht tun und einen Müllmotor zur Leistungsmessung heranziehen und anschließend das Ergebnis verallgemeinern. Deshalb ausdrücklich von meiner Seite der Hinweis:
Diese Leistungsmessung trifft genau auf diesen Motor zu, dessen Zustand ich als sehr gut bezeichne.
Ende "technisches blablabla"

1. Die Messfahrten
Prüfstrecke verläuft Richtung Ost-Nord-Ost leicht ansteigend (0,5% sieht man im Vergleich Metallzaun/Wand der Industriehalle dahinter).
Wind heute leicht mit dem Gefälle. 21°C. Der Motor ist am schnellsten, wenn er zuvor heiß gefahren wurde (ein Zeichen für magere Bedüsung)

Nur für die Jungs, die sich gerne selbst überzeugen; Video der Messfahrten.

Erreichte Geschwindigkeit im Gefälle mit Rückenwind 27,3km/h; in Gegenrichtung 23,6km/h => Im Durchschnitt rund 25km/h schnell.
Für einen serienmäßigen Motor ein ordentlicher Wert, meine ich.




2. Der anschließende Lauf auf dem Leistungsprüfstand
Nur für die Jungs, die sich gerne selbst überzeugen möchten; Video des Prüflaufes




3. Die Leistungskurve (Nettoleistung am Hinterrad!)
(daraufklicken zum Vergrößern)
In den Papieren und Prospekten wird immer die Leistung an der Kurbelwelle angegeben.
Die Kurbelwellenleistung ist um einiges höher wegen der Verluste an Zahnrädern, Lagern, besonders Wellendichtringen.
Die Überlagerung dieser Leistungskurve mit meinem K1- oder K3-Motor erspare ich der Gemeinde.

Dieter

Editiert 28.7. 11:50

Hallo Dieter,

sehr nette Präsentation.

Die gemessene Leistung liegt voll in dem Bereich dessen, was man erwarten sollte.
Wenn man den Leistungsverlust durch das Getriebe mit einbezieht kann man sagen das die Herren bei Sachs nicht zu viel versprochen haben.

Die erziehlte Geschwindigkeit mit dem Serienmotor, nur durch das Tuningmodul aufgewertet, ist recht respektabel, wie ich finde.

Aus diversen Postings wissen wir ja das das bei gleicher „Grundausstattung“ nicht immer die Regel ist.

Jetzt hat Jeder einen guten Anhaltspunkt, wie ein gut gewarteter Motor laufen sollte.......und von welchen Parametern wir uns durch die verschiedensten Maßnahmen zu unserem „Wunschmotor“ bewegen.

Grüße Matthias

Als mein Motor den originale Kolben drin hatte, kam ich kaum noch Steigungen hoch. Die ganze "Leistungsentfaltung" war unerträglich.
Das Diagramm zeigt doch, daß wir eigentlich versuchen, die versprochenen 0,7 PS dem Motor auch beizubringen.
Und das über einen größeren Drehzahlbereich.

Sporti