www.motorfahrrad.eu

...zunächst aber mal über meine Freude schreiben, wieder daheim am schnellen PC zu "arbeiten". der WebStik war aber nicht Schuld, es waren wohl die bewaldeten Hügel im Harz, die den Datenfluß gebremst haben.

Jetzt zu meiner Entdeckung, ...aber vielleicht haben das Andere ja auch schon gewußt. Beim 499er Motor kann der Simmer-Ring nicht mehr in den Getrieberaum gedrückt werden. Die Motoren davor hatten diesen Rand noch nicht. Vor meiner Saxonettenpause, also vor 2007, hatt ich einen Motor, wo der Simmerring alle Nase lang "wegflog".
Warum habe ich den Motor meiner "Luxus" (von wegen Luxus !!!, das ist eine Handwerker-Schande des Fahrradbaus) zerlgt ?
Der Motor klackert drezahlabhängig. Einen kippenden Kolben hatte ich in Verdacht.---Danke, Dieter K. ---
Und so sieht er aus: Hier gibt es sicher Experten, die was dazu sagen können.
Ich habe den Kolben ausgebolzt und probiert. Auf 1/100 mm genau zu messen schafft mein Messschieber nicht. Der Kolben viel in den Zylinder.
Ein Kennbuchstabe war nicht mehr zu lesen. Ist wohl so ein Schwund von Sakoki.
Mein Motor braucht Buchstabe C. Einen solchen C-Kolben habe ich noch ...und auch probiert. Er schlürfte sich satt an der Zylinderwand in die Tiefe. Morgen baue ich alles wieder zusammen.
Ich hoffe, mein erster Beitrag war für Euch "alte Hasen" etwas interessant.

Hallo Hartmut,

dein Kolben ist ein Exot von Fa. Vertex (Italien). Diese Gussnummer dürfte innen zu lesen sein: 12422.

Ab 499 ist der kupplungsseitige Wellendichtring gegen Herausfallen gesichert.
Bei älteren Motoren gibt's zwei bewährte Möglichkeiten, den Ring ähnlich gut zu sichern:
1. Körnerschläge gleichmäßig verteilt am Umfang des Wedi-Sitzes anbringen.
Ein Teil des Materials wird zwar vertieft, aber der andere Teil am Kraterrand aufgeworfen.
2. Mit einem kugelig geschliffenen 10mm Durchschläger von der Getriebeseite mit gefühlvollen Hammerschlägen rundherum eine Kante an den Lagersitz stauchen.

Methode zwei bevorzuge ich mit wirklich "packendem" Erfolg.

Grüße - Dieter

@Dieter-K:

Ich klebe die Ringe mit Loctite fest. Hat bisher auch immer prima gehalten.

Yepp
...mit dem roten Loctite Schraubensicherung

Gruß
Mike

Danke für Eure Hinweise, das man den Simmering auch kleben kann. Kleben war mir schon klar, als Idee, aber womit ? Nun bin ich schlauer. Ich werde das demnächst auch machen müssen, denn ein schöner alter Herkules-Rahmen will noch motorisiert werden. Mit einem 299er Motor.
Zurück zum obigen "Klapperkolben-Thema". Ich habe heute alles wieder zusammengebaut. Der Motor läuft, mit dem passenden Kolben, wie Seide.
Hallo Dieter K., ich konnte keine Zahlen in dem Kolben finden. Nur dieses S im Kreis, wie man es auf dem Foto erkennen kann.
Na dann, gute Fahrt für alle !!

Der Buchstabe muß auf der Kolbenfläche eingraviert sein. Er wird erst nach dem Bearbeiten und Vermessen den (zufällig) entstandenen Kolbenmaß entsprechend aufgebracht. (B / C oder D, das ist hier die Frafge)
Siehtma aber nur, wenn die Fläche vollkommen gereinigt ist.

Sporti

Hallo Sporti,
mein Gehäuse, 499er, hat auf der Unterseite ein C eingeschlagen. Das Kolbendach ist sauber und nichts ist zu erkennen. Wie ich inzwischen erfuhr, wird bei neueren Kolben nicht mehr graviert, sondern nur noch der Buchstabe gestempelt. Das die Farbe das nicht lange aushält, kann ich mir vorstellen.
Ich tippe aber auf ein Maß, das einer B Lauffläche entspricht. So habe ich einen Reservekolben, wenn mir mal ein B Gehäus "über den Weg läuft".
Ich möchte nochmal erleben, das auch mal etwas besser wird, nach Jahren. Aber nein, der Rotstft regiert überall und die Qualität leidet immer. Man müßte viel alte Motoren kaufen, um möglichst viele, "schöne alte" Ersatzteile zu haben. Dann hätte man auch das kleine Hütchen-Nadellager, Schneckenseitig, in Reserve.

So, ...jetzt wird mein "Luxus-Rahmen" wieder motorisiert.
Ich hatte mich ja recht negativ über die Qualität der Zusammengeschweißten Massenrahmen geäußert. Bei meiner Saxonette Luxus, aus dem Jahr 2005, zeigte die Flucht des Kettenblattes in die Mitte zwischen den hinteren Ausfallenden. Mit nur einem Zahnkranz funzte es wohl gerade noch so, sah aber unmöglich aus. Da ich aber einen Dreifachzahnkranz verwenden wollte, mußte ich den Rahmen, bzw. die hintere Gabel, erst richten. Ist gelungen. Jetzt klappt es mit dem Gangwechsel sehr gut. Die Flucht des Kettenrades zeigt nun auf den mittleren Zahnkranz.

Übrigens, so einen 50er Steckschlüssel gen Himmel zu halten, sieht ja fast wie die reine Angeberei aus . Ich werde mein Avatar mal ändern.

Hurra, ...mein digitaler Messschieber tut es wieder.
Der oben abgebildete Kolben von Sakoki hat ein Maß am Kolbenhemd von 32,92. Kann man ihn zu einem Kennbuchstaben zuordnen ? Gibt es Gehäuse mit dem Buchstaben A ? --- Er hat den von Dieter erwähnten 1,5 mm Feuersteg.
Es ist kein Wunder, das er so stark geklappert hat.

Moin Hartmut,

diese Sukoki Klappern kenne ich, habe es selber schon erlebt.
Der Motor ansich lief wunderbar wenn da nur dieses nervige Klappern nicht gewesen wäre.

Hier etwas zu Kolbenmaßen von Mahle, E-ton und Sukoki:

viewtopic.php?f=2&t=140&p=585&hilit=+Ve ... BCgen#p585

Hallo Hartmut,

den Kennbuchstaben "A" gibt es bei Sachs ursprünglich nicht für unsere Kolben. Nur B, C und D.
Als die Firma Hudson übernahm, gab es neue Kolbenbezeichnungen: A, AA, AAA.
Sachs hat dann wieder aus Konkurs zurück übernommen. Kolbenbezeichnungen sollen heute sein: B, B-, B--, B+, B++.

Mich frage bitte keiner, wie die alten Bezeichnungen mit denen von Hudson und jetzt den neuen zusammenhängen.
Ich weiß es nicht.

Dieter