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Hallo!

Ich bin gerade dabei meinen Motor zu revidieren, und so stellen sich als Anfänger unter anderem folgende Fragen für mich:

1.) der Koben ließ sich nur sehr schwer aus dem Zylinder ziehen, obwohl ich vorher Öl durchs Zündkerzenloch gesprüht habe und darauf geachtet habe nicht zu verkanten - ist diese Schwergängigkeit normal ?

2.) der Kolbenring ist trotz geringer Laufleistung sehr stark verschlissen, am Koben selber und an der Zylinderlaufbahn sind zum Glück keine Riefen zu sehen - nutzt sich ein Kolbenring so schnell ab ? (ca. 3.000 Km)

3.) an der Übergangsstelle zwischen den Gehäusehälften unten ist ein wachsartiger rotbrauner Klecks - ist dies etwa die Farbmakierung ?


Danke!

MfG
Frank

Hallo Frank,

schwer geht der Kolben nicht raus, wenn die Lager der Kurbelwelle erst einmal aus ihrem Sitz heraus sind.
Du kannst aber den umgekehrten Test machen. Nimm den Kolbenring ab und den Kolben vom Pleuel, putze den Zylinder samt Kolben ölfrei und sauber.
Dann stecke den Kolben in den Zylinder und lass ihn durch die Schwerkraft nach unten sinken. Wenn der Kolben den Auslass erreicht hat, muss er allmählich nach unten Richtung Kerze sinken (vorher fällt er fast, weil die Kanäle offen sind).

In dein Gehäuse gehört ein B-Kolben aufgrund des roten Punktes im Kurbelgehäuse.

Ein Kolbenring hat eine Lebenserwartung von 12.000 bis max. 15.000km (hängt auch von der Güte des Öles ab). Danach ist er am Auslass zu dünn geschliffen und es besteht Bruchgefahr.

Dieter

Hallo Dieter,

das nenne ich mal fachmännische Beratung!


Also dann habe ich wohl in Problem: im Motor ist ein C-Kolben


Das würde dann erklären ,warum der Kolbenring nach den gerade mal ca. 3.000Km schon so fertig aussieht!


Ich bin mir übrigens zu 99% sicher, das der Motor zuvor noch nicht geöffnet wurde, man darf sich also wundern


Die Tage mache ich die Ölkohle weg, und dann werde ich das von Dir genannte Verfahren anwenden.


Stimmt das eigentlich, das Dichtungsentferner Ölkohle gut löst ?

Was nimmt man als geeignetes Werkzeug zum Ausschaben des Brennraums?


MfG
Frank

Hallo

Also ich lege verschmutzte Kolben für 2-3 Tage in altes Getriebeöl
Danach lassen sich die dann ganz einfach säubern .
Gaaanz ohne zusätzlicher Chemie

...Farbmarkierungen und Kolbengrößen hin und her ...Dieters beschriebener "Falltest " ist das entscheidende Kriterium .

Es dürfte dem Kolbenring egal sein ob B oder C oder D Kolben, die Kolbenringnut wird bei den Kolben immer gleich tief sein, daran kann der erhöhte Verschleiß nicht liegen.

@hoeppy
aus Deiner Sichtweise wären die unterschiedlichen Kolbengrössen dann also Mumpitz


Ich sehe das anders:

wenn der Koben zu gross ist (bzw. grösser ist) wird der Kolbenring logischer Weise mit einem etwas höheren Anpressdruck im Zylinder gleiten.

Denn es ist schon verwunderlich, das beim Saxonette Motor ja offensichtlich alle Kolbengrössen den selben Kolbenring bekommen sollen.

Von der Logik her müsste also ein unterschiedlich breiter Spalt an der Stelle der Zusammenfügung bleiben.


Wer sich mit Motoren auskennt, der weiss ja das es bei richtigen Motoren zu den sogenannten Übermaß-Kolben auch die entsprechenden Kolbenringe gibt.


Frank

Nicht mutmaßen.
Messzeug nehmen, Messen und Fakten Posten.

Gruß
Dernnis

@Frank ,sehe doch mal den Kolben und den Kolbenring als zwei eigenständige Dinge ...Die Ringnut ist bei allen Kolbengrößen tief genug, den Ring locker darin verschwinden zu lassen .Da ist genug "Luft" .Da der Kolbenring ja nun wirklich nur in einer Größe geliefert wird ,kann der also nicht zu groß oder zu klein sein ,es sei denn es läge ein "Übermaß " vor und es wäre kein Ringstoß vorhanden ,ist aber unwahrscheinlich .Bleibt also nur noch der Kolben ...

@Jörg

danke, mit Deiner Erklärung habe ich es verstanden


Also liegt der Unterschied beim Einsatz des Kobenrings nur in einer minimal anderen Grösse beim Ringstoß.


Frank