www.motorfahrrad.eu

Hallo,
noch ein abendfüllender Film zum Thema Saxonette. Experten werden sehen daß der Film während mehrerer Wochen entstanden ist.
War nicht einfach, alle Clips wieder zusammenzubringen.
Ed Wood, der schlechteste Regisseur aller Zeiten würde seinen Spass daran haben, bie so vielen Filmfehlern, wie in diesem vorkommen.


Trotzdem kann was lernen, denke ich. Und interessanter wie "Bernd das Brot" ist er allemal




Sporti

Hallo Sporti

Danke für deinen lehrreichen Film. Schön das du dir den 199 Motor vorgenommen hast. Davon habe ich einige. Ich habe auch Motoren mit Wurmwelle. Aber mir ist der 199 lieber. Er ist robuster.
Ich werde in der kalten Jahreszeit mal meinen 199 überholen. Da tausche ich auch alle Lager aus. Mein Motor hat schon ein leichtes Straßenbahngeräusch .

Gruß

Rainer

Hallo Sporti

Super der Trick mit der Bremsfeder. Da habe ich schon Lehrgeld bezahlen müssen. Hammer habe ich Schraubenzieher auch. Jetzt fehlt mir nur noch der richtige Bauch. Aber auch dafür gibt es bestimmt eine Lösung .

Gruß

Rainer

Also,
der Kolbenbolzenzieher hat es mir erst möglich gemacht, daß ich diesen festgebackenen Bolzen herausbekommen habe.
Natürlich gibt es andere Methoden und normalerweise reichen leichte Hammerschläge um Ihn herauszubekommen.
Aber so ein Bolzenzieher, der hier bestimmt verbesserungsfähig ist, ermöglicht es erst unterwegs den Kolben zu demontieren, wenn man irgendwo in der Walachei ist.
Beim neuen Kolbenring habe ich wohl doch keinen neuen erwischt, aber sei es drum.
Dampframme hat einen EInbaufehler gesehen. ( Den verrate ich nicht) Ich werde wohl den Motor nochmal öffnen müssen, um zukünftigen Schaden zu vermeiden.
Gut, daß ich es gefilmt habe.

Streitet nicht
Sporti

Hallo Sporti ,
das mit einem nicht richtig sitzenden Simmering an der Getriebeseite , habe ich auch festellen müßen ,
leider qualmt der Motor stark ,nach der Verbrennung ,

aber ich will noch etwas warten mit dem öffnen ,vielleicht ist mein Bauch bis dahin etwas dicker geworden ,
von dem leckeren Saisongebäck ,

Gruß DiDi

Hallo

Zuerst muss ich mal gratulieren, ist ein schönes Filmchen geworden und bestimmt auch sehr Zeitaufwendig gewesen.

Habe mir mal meine Kolbenring gegriffen und gemessen.

herausgekommen ist 1x vermutlich noch ein original Mahle(oder wer die hergestellt hat) gebrauchter Kolbenring.

Ringstoß 0,25mm
Dicke des Rings
1 uhr 1,47mm
3 Uhr 1,45
6 Uhr 1,39mm
9 Uhr 1,45
11 Uhr1,47
Maximal Dicke bei 10 und 2 Uhr mit 1,48mm
Minimal sind die 1,39 bei 6 Uhr
Ein neuer Ring aus der derzeitigen Produktion bzw. von Januar/Februar bei Brucker gekauft den gleichen habe ich auch bei Hilfsmotor.eu bekommen.

Der Ring war zwar schon eingebaut hat aber nur wenige km gelaufen, jedenfalls unter 100km da ich damals geräuche hatte und den Fehler nicht finden konnte hatte ich den nochmals gewechselt.
Ringstoß 0,1mm
Dicke des Rings
1 uhr 1,34mm
3 Uhr 1,31
6 Uhr 1,28mm
9 Uhr 1,29
11 Uhr1,34
Maximal Dicke bei 10 bis 11 Uhr mit 1,34mm
Minimal 1,27mm bei 5 Uhr

Zur Messung des Ringstoßes habe ich einen defekten 599er Motor verwendet.

Mir sagt das, das die neuen Ringe schlechter sind.

Ich meine mal gehört zu haben, das die Bezeichnung 301A für NL Blöcke ist und die 301AB für D Blöcke. Diese Angabe aber ohne Gewähr.




Jörg

Hallo

Habe mich mal auf die Suche nach der Bezeichnung 301A bzw. AB gemacht.

In der Reparaturanleitung von Sachs wird auf Seite 10 beschrieben das der Motor 301AB eine Fächerscheibe an der Membran hat. Für mich ein Zeichen das der D Motor als 301AB bezeichnet wird. Zu 100% sicher kann man nur mit Hilfe einer original E-Teile Liste sein.

Hier die Anleitung, der Link führt nach extern.

https://www.onderdelenmetshop.nl/herunt ... umentation

Kritisch habe ich aber beäugt das alle Motoren im Guss als 301A bezeichnet werden. Da aber auch der NL Motor das Bezeichnungsfeld für die 20 hat und dieser gefräßt aussieht gehe ich von folgendem Produktionsprozess aus.

Alle Motoren wurden wahrscheinlich mit der 20 gegossen, das macht Sinn, da man immer den gleichen Rohling hat, bei dem weiteren Produktionsprozess wurde dann die 20 weggefräßt, zB. in einem Arbeitsgang bei dem die Kurbelwellenlager gebohrt werden.

Jörg

Hallo Sporti,

ich möchte direkt auf deinen Film eingehen,
und das Geplänkel ausen rum einfach weglassen.

Das ist mal wieder ein typischer Sporti,
Ed Wood hätte seine Freude daran
Nach den ersten Minuten war ich etwas enttäuscht,
weil ich ein paar coole Biker Tshirts vermisst habe,
wurde dann aber gegen Ende wieder zufrieden gestellt

Für mich alle mal interessanter als der Kram der sonst bei Youtube anzusehen ist.
In diesem Sinne,
mach weiter so,das machst du gut

Gruß Roland

Moin Sporti,

sehr nett gemacht!

Die hohe Kompression bei der Anfangsmessung dürfte auf den total zugekokten Auslaß zurückzuführen sein. Da hat das Gemisch ja keine Chance sich durch den Auslass zu verkrümeln.

Der Trick mit der Bremsbackenfeder ist echt Klasse. Da hab ich mich bisher immer mit abgeplagt und eine 2. Person zur Assistenz hinzuziehen müssen.

Muss mir jetzt nur noch diesen riesigen Schlitzschraubendreher beschaffen.


Grüße Matthias

Hallo miteinander
Wieder mal ein nettes Filmchen.
Zur Bremsfedern(de)montage hatte ich mir mal diese große Seegerringzange bestellt.
http://www.conrad.de/ce/de/product/814166/

Wenn ich das richtig sehe, war der Kolben auf der gegenüberliegenden Seite des Auslasses sehr stark mit Ölkohle bedeckt,
oder habe ich da einen falschen Blickwinkel?
Zur Kompression mit 2 verschiedenen Geräten sind meist nicht die gleichen Werte erreichbar.
Außerdem sehe ich am Kolben ein Kleeblatt? Dies trägt wohl auch zu dem, im gereinigten Zustand, niederen Messwert, gegenüber eines Serienmotors, bei.
Hauptsache sie läuft wieder anständig. Wurde der Auspuff auch getauscht? Hat ja im Testlauf einen guten Klang.