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Hallo,

jetzt da ich von Reiner einen neuwertigen Motor zurück bekommen habe und alles läuft,
hat sich die kleine eine neue Neckerei einfallen lassen.

In den letzten Tagen bin ich bereits ca 30 km mit neuem Motor problemlos gefahren,
heute hab ich das Agregat gestartet und sehe das das Rücklicht flackernt leuchtet, ohne das sich das Hinterrad dreht.
Dazu noch die Info das ich die Standlichtfunktion mittels Starter Akku durch entfernen des lila 6 Volt Kabels totgelegt habe denn ich habe Lampen mit integriertem Standlicht verbaut.

Das Flackern stand in direktem zusammenhang mit der Motordrehzal also bekommt das Rücklicht wohl irgendwie was von der Zündspannung ab.
Woher kann das kommen, die Zündspannung geht doch direkt durch das Kabel zur Zündkerze, oder irre ich mich.
Bin für jede hilfe dankbar

MfG Richard

könnte sein, dass die Zündanlage nicht richtig entstört ist. Was hast du denn für eine Zündkerze eingebaut, genaue Bezeichnung?

Frage an Reiner: Ist dein Kerzenstecker entstört (1Kilo Ohm oder sowas)?

Gruß, Timo

Hast Du ein Rücklicht von Prophete für ca.9.99 Euro ?
Dann wundert es mich nicht.
Die Lampen sind für Fahrzeuge gebaut, die beine Vibrationen haben, also Fahrräder.
Durch die schlechte Qualität kann es in der Lampe zu Wackelkontakten kommen.
Schau Dir mal die Kontaktierungen in der Lampe genau an. Stümperhaft.
Besser mehr für bessere Qualität ausgeben

Sporti

Hallo Sporti,

ich habe ein Busch und Müller D-Toplight ersetzt wegen dem integrierten Standlicht, vorne hab ich auch ein Lumotec Plus ersetzt. Dadurch konnte ich die Standlichtfunktion der Saxonette über den Starterakku kappen.
Demnach kann das Rücklicht im Stand,ohne vorher gefahren zu sein, gar nicht leuchten, tat es aber, also muß es irgendwie Spannung vom Motor bekommen haben und das kann doch nur die Zündspannung sein.
Aber wie gelangt die plötzlich zum Rücklicht?

MfG Richard

Hallo TimoH., hallo Richard,
eigentlich sind alle Original-Kerzenstecker bei der Saxonette nicht entstört, also ohne Entsörwiderstand.
Soweit mir bekannt ist steckt der Entstörwiderstand in der Bosch-Kerze.
Sollten trotzdem Störwellen auftreten,liegt es aber sicher nicht daran.
Elekronisch und elektrotechnisch gesehen, bin ich allerdings fast völlig unbeleckt............ ich kann mir vorstellen, da es ja ein E-Startmotor ist mit Akkus, evtl. noch eine alte Batteriebox, das irgendwo evtl. ein Kabel scheuert, irgendein Kriechstrom den Weg zum Rücklicht findet........???
Ein Schalter für den E-Start in der Lampe ???
Evtl. eine Scheuerstelle vom Zündkabel am Fahrgestell, bzw. der Zündimpuls induziert im Fahrgestell eine Spannung..???
Wie gesagt, nicht lachen, ich nix Elektriker...........
Muß ja aber irgendsowas sein, wenn das Rücklicht, abhängig von der Motordrehzahl, mitleuchtet........!
lg,reiner

,,,ein ähnliches Phänomen habe ich auch schon öfter feststellen(nicht immer)können:

ich fahre eine längere Strecke o h n e Dynamo(Batterie habe ich gar keine an Bord,
auch keinen Nabendynamo), anschliessend ist der Kondensator im Rücklicht aber
bereits soweit geladen,dass die LED ca. 3 min. leuchtet

Es müssen hier von der Spule irgendwelche Schleichströme fliessen,die der
Kondensator sammelt.

Unsere Saxonetten haben eben doch ein Eigenleben

Gruss Claus
P.S. Unser Doran hat sicherlich eine Erklärung dafür.

Hallo Richard,
verlege am besten ein Massekabel für Deine Beleuchtung und benutze nicht den Rahmen.
Ich könnte mir vorstellen, dass es dann vorbei ist.

Gruß
Dennis

Wenn man sich das mal so überlegt, ist das doch gar nicht so schlecht, oder? Man bekommt ein bisschen überflüssige Leistung der Zündanlage für sein Standlicht ab

Erlebt habe ich das aber in dieser Form auch noch nie, nur mit Störimpulsen durch fehlende Widerstände die dann meine installierte Messtechnik beeinflusst haben. Die 1 KV am Rücklicht der 6 Volt Anlage wollte ich dem Multimeter einfach nicht abnehmen

Es sind ja auch nicht alle Kerzen entstört, gibt ja auch welche ohne Widerstand. Wenn man aber ein Multimeter nimmt, kann man einmal den Widerstand von der Mittelelektrode zum Anschlusspunkt des Kerzensteckers messen. Danach schraubt man mal den Kerzenstecker ab und misst den durch.

Gruß, Timo h.

Hallo,
ich habe bei meiner E-start Classsic die Standlichtfunktion über die Box auch unterbunden.
Hilfreich war http://www.hilfsmotor.eu/forum/Saxonett ... fpost60137 außer dem lila Kabel ganz weg, habe ich noch 3 andere Kabel von der Platine entfernt, und die Kabelenden zusammengelötet und mit einem Schrumpfschlauch isoliert, Nr.7+8.( also Blau mit schwarz bzw. Braun) mit Nr. 9 (gelb)(der Tipp ist von HG,bzw Bernd (nicht mehr Mitglied))
Laienhafte Erklärung dazu denke ich wird wohl sein, daß wenn nur das Lila Kabel ab, zwar keine 6V in die Standlichtplatine eingespeist werden kann, aber von der Zündspule ja doch ein wenig Ladestrom auf die Platine kommt um den Accu zu laden, der sich aber durch abtrennen der 3 Kabel nicht mehr in die Standlichtfunktion einfügen kann.
Bei mir funktionierte dann lichtmäßig zwar alles wie es sollte, aber der Tacho spielte verückt, nach kurzem Suchen, stellten sich die beiden kleinen Kabeln die zum E-Starttaster als schuldige an dem Tachoproblem heraus, sie waren irgendwann mal bei einer Montage der Classiclampe eingeklemmt worden.

Hallo
Ihr glaubt nicht,was für Ladungen,ob kapazitiv oder induktiv,sich über den Rahmen austoben.Deshalb funktioniert erstens schon mal kein Funktacho.Ich habe nun etwas mehr "Elektronik"in meinem Möff verbaut,als normal.
Ad1 Umbaum auf 6V Gleichstrom,damit ich meine Module mit Strom versorgen kann.Es sind da:Drehzahlmesser,Blinkanlage mit akustischer Signalisierung,Bremslicht etc.Zur Spannungsüberwachung habe ich ein Voltmeter in mein "Cockpit"eingebaut.Das zeigt normalerweise ca6,5V an.Wenn ich im mittleren Drehzahlbereich(ca4500min-1)zeigt mein Messgerät ein wesentlich höhere Spannung an(12-13V)obwohl die tatsächliche Spannung nach wie vor bei ca 6,5V liegt.Hier übertragen sich Spannungsspitzen über den Rahmen direkt in die Spule des Messgerätes.Es tobt also einiges auf dem Rahmen rum.Anfangs hatte ich auch Schwierigkeiten mit meinem Drehzahlmesser,wenn ich den Elektrodenabstand der Kerze auf 0,7 mm erhöht hatte.Das habe ich aber in den Griff bekommen indem ich am Eingang der Teilerschaltung für meinen Drehzahlmesser zwischen plus und minus zwei kleine Spikekondensatoren eingebaut habe.So kann ich mir gut vorstellen,daß diese Spannungen auch einen Kondensator für die Standlichtfunktion aufladen können.Übrigen:eine nicht entstörte Kerze a`la NGK ist für mich ein NOGO.Nur Bosch WR10FC.Mit der nicht entstörten Kerze spinnt mein Drehzahlmesser total.
Gruß Klaus