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Hallo zusammen,

bevor ich meine Frage stelle, möchte ich mich erstmal vorstellen:
Ich heiße Michael, bin 39 Jahre alt und besitze nun 2 Saxos für mich und meine Frau. Einmal Bj. 2001 und 2006. Ich habe bereits in diesem und dem Schwesterforum viel gelesen und gelernt, echt super!
Nun habe ich aber doch mal zwei Fragen:
1. Die Einbaulage des Nadellagers auf der Getribewelle, siehe Pfeil auf Foto. Muss das Lager nicht bündig an den Simmerring und dieser bündig am Gehäuserand anliegen? Also ohne Lücke zwischen Simmerring und Lager, oder?
Wieviel Spiel darf das Lager haben, bzw. wie misst man das? 2. Der Auslass sieht aber merkwürdig aus, ist das normal so? Bei dem Anderen Motor sah das anders aus, mehr so ein Schlitz.
Gruß.....

Ich setze das Lager immer knapp vor den Simmerring damit es nicht am Getriebe schleift,
somit entsteht ein kleiner Spalt, drehen kann es ja nicht weil es durch das Gehäuse gehalten wird,
den Auslasskanal habe ich in der Form auch noch nie gesehen.Was ist es für ein Motor.
micha

Hallo michi,
solche ähnlichen Auslassformen habe ich bisher nur bei manchen alten 099iger bzw. frühen 199iger Motoren gesehen.
Bei einem299/399/499 iger Motor noch nicht.
Könnte natürlich sein, das ein Bastler vor dir ein bisschen am Auslass "rumgedremelt" hat.

lg,reiner

Das soll ein 399er Motor sein, Bj. 94 steht drauf, obwohl dass Rad Bj. 2001 ist.

Hat denn schon jemand den Auslass komplett frei gemacht, die Erfahrungen damit würden mich mal interessieren?

Na jedenfalls macht das Schrauben an diesen "Big Blocks" schon Laune, aber ich glaube ich bin bereits Herberts bester Kunde. An den Dingern kann/ muss man ja alles mögliche erneuern.

Gruss

Moin,
normalerweise kenn ich diese "Auslaß Bearbeitung" nur von Holländern. Ich weiß das Reiner einen solchen hat. Das mit den Differenzen der Baujahre ist ganz normal.
Die Motorenfertigung hatte mit der Fertigung der Räder nichts zu tun. Noch größere Differenzen gab es bei den Spartameten da hier ja nur die Motor exportiert wurden.
Gruß
Dieter

Hallo

Ich richte den Simmering bündig mit dem Gehäuse aus und schiebe dann das Lager dagegen, wichtig ist das der Simmering im 90Grad Winkel sitzt.
Wenn du das Lager gegen den Simmering schiebst, hast du normalerweise automatisch die 90Grad.

Ich schließe mich der Meinung an, das der Auslass mal eine innige Beziehung zu Black und Decker hatte.

In eine 2001 Saxonette gehört ein 499er Motor rein, demnach ist der Motor mal getauscht worden.
Ist es denn noch ein D-Motor. D Motoren finde ich , voll die Umweltverschmutzer .
Eine 2006 Saxonette sollte einen 599 Motor haben, ohne Drehzahlbegrenzer in der Zündung.(Schwarzes Modul)
Bei einem 399 sollte man den Kupplungsseitigen Simmering sichern.
Außer dem Herbert gibt es noch weitere gute und auch günstigere Händler, da Herbert aber anscheinend immer gieriger wird, hat er die aus seiner Linkliste entfernt.

Jörg

Hallo,

also das ist der 2006er Motor, da steht ja nicht drauf welcher Typ es ist. Was ist es denn nun für einer?
Auf jeden Fall ist er mit abnehmbaren Zylinderkopf.
(Den Auspuff mit Kat habe ich gegen einen Normalen ersetzt) An dem Motor hing aber auch eine blaue CDI anstatt einer Schwarzen.

Was würdet ihr mir bzgl. des Auslasses an der anderen Saxonette raten, so lassen oder komplett aufmachen?

@ Jörg Den Simmerring mit Loctite sichern, aber nur bei einem 399er?

Gruß...

Hallo Michi,
die Sicherung eines Simmerrings mit Loctite ist eine Besonderheit des "Saxonetten Know How" , normalerweise kommt man nicht darauf. Guter Hinweis.
Die Vergrösserung des Auslassschlitzes kann doch auch zu schnellerem Gaswechsel und Verlust von Frischgasen führen , oder ?
VG Sachso

Deswegen frage ich, nicht das der Motor danach schlechter läuft als vorher.

Dieser Motor ist ein 599er. Noch unter dem Namen Sachs in China hergestellt.

Den Auslass hat ein Vollpfosten bearbeitet. Der darf keinesfalls in Richtung Kurbelwelle erweitert werden!
Tiefer als bis UT (unterer Totpunkt) wird auch ein Niederländer den Kolben nicht bekommen. Deshalb ist die Kanalerweiterung erst mal unsinnig.
Darüber hinaus ist es gefährlich, weil das Kurbelgehäuse im OT Verbindung zum Auspuff bekommen kann. Drei mm Vertiefung des Kanals reichen da schon.

Dieter