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Moin
Normalerweise fahre ich mit ca 8° Vorverlegung.Für Greven hatte ich sie wieder zurückgesetzt auf Werkseinstellung ,damit der Motor etwas unrauer lief.Effekt war aber minimal.Als ich dann am Montag zu meiner ersten Amtshandlung (Kaffeebude)fuhr,stellte ich fest,daß ich jetzt bei einem kleinen Berg mittreten musste.Hier kann ich nur langsam einfahren,weil ich im spitzen Winkel abbiegen muss.Der Berg ist nur 15m lang,hat aber 12%Steigung.Nachdem ich die Zündung wieder vorgelegt hatte,fuhr ich den Berg wieder ohne mittreten hinauf,mit ca 11 km/h und ca 4100 Umdr.Das bedeutet,daß meine Kupplung etwas durchrutscht,obwohl sie in Ordnung ist.Nun behaupte ich,daß man die Zündung auch bei einem normalen Motor vorstellen kann,oder sollte.Ist diese Grundeinstellung 17° vOT ein Kompromiss oder eine zusätzliche Würgemaßnahme von Sachs.Gut,mein Motor hat Kleeblatt und Buckelkolbenaufsatzscheibe und schafft mit mir mit einem Gesamtgewicht von ca 135kg immerhin locker 14% Steigung.Ich glaube nicht,dass dieser Effekt nur bei meinem"starken" Motor auftritt.Wir legen ja die Zündung im Allgemeinen vor,damit er höher dreht,aber dass sich das im rel.niedrigen Drehzahlbereich bemerkkbar macht,hat mich überrascht.
Gruss Klaus

Hallo,
Das ist ein Auszug von einen Zusatzmodul für Vespa Schaltroller


Die Kytronic („Key Tronic“ ausgesprochen) ist ein Mini-Modul mit Riesen-Inhalt!
Durch bloßes zwischenstecken des Moduls verfügt man über eine CDI mit 16 verschiedenen Zündkurven! Darunter befindet sich auch eine Kurve die der, der bekannten Vespatronic sehr ähnlich ist. Der Motor erhält generell im unteren Drehzahlbereich deutlich mehr Vorzündung und nimmt diese, je nach gewählter Zündkurve, mehr oder minder mit steigender Drehzahl wieder zurück. So kann der Motor im unteren Drehzahlbereich ein besseres Drehmoment produzieren ohne dabei im oberen Drehzahlbereich zu überhitzen oder drehunwillig zu werden. Ganz im Gegenteil, die Rücknahme des Zündwinkels im oberen Drehzahlbereich fördert die Drehfreude.
Im Bereich der Leerlaufdrehzahl ist der Zündwinkel ebenfalls stark reduziert und sorgt so für ein einfaches und gutes Startverhalten sowie einen sehr ruhigen Leerlauf. Ein Feature das der teuren Vespatronic leider nicht inne ist und diese im Leerlauf den Motor häufig laut scheppern lässt.
Wenn du das auf die Statische Saxonettenzündung beziehst ( deine 17 + 8Grad) würde es im unteren drehzahlbereich mehr Drehmoment produzieren, aber bei Höchstdrehzahl aber zu heiß werden. Dieter K. hat ja eine Variable Zündung für die Saxonette gebaut, der wird dir bestimmt Fachspezifisch exaktere Angaben machen können.

Hier noch eine zündkurve dazu. ( zündkurve 7 für px)
Also ohne kytronik auf 24 Grad gestellt.
Mit Kytronik im Leerlauf bis 2000 umin -8 also 16 Grad V. Ot, ab 2000 - 4000 so ca 22 Grad und ab 4000 wieder sinkend bis 16 Grad
http://www.scooter-center.com/medias/sy ... 9).pdf.pdf

Hallo,
also ich habe das einmal versucht den "Smart Booster 2" von Kyronik zwischen CDI und roter Zündspule zu schalten. Die Saxonette machte damit keinen Mucks. Die Kabelfarben sind natürlich andere wobei Masse aber klar ist: Masse ist bei Saxonette schwarz und bei Kytronik weiss. Nach den ersten Fehlversuchen wurden die anderen Kabel in allen möglichen Varianten durchgetauscht ohne einen Erfolg zu erzielen. Die Kyronik sah bei Erhalt aber schon gebraucht aus. Vielleicht ist sie defekt, was ich aber nicht nachprüfen kann mangels Vesparoller.
Hat von den anderen Forumteilnehmern das schon mal versucht?
Ansonsten hab ich zur Zeit eine Kytronik über die ich für 60€ veräußern würde. Falls sie wirklich defekt ist vollziehe ich natürlich Rückerstattung wenn sie an mich zurück gesandt wird.

beste Grüße
Lars

Die Keytronic hat das rote Kabel vom Pickup. Alle Motorräder haben so einen Pickup, der laut Beschreibung bei der Vespa ein 45 Volt Signal abgibt.
Bei der Saxonette gibt es sowas nicht. Somit bekommt man auch diese Zündung nicht ans Laufen,

meine ich - Dieter

Ups
Der Auszug aus dem kyronik Text sollte nur veranschaulichen warum und weshalb

Wenn du das auf die Statische Saxonettenzündung beziehst ( deine 17 + 8Grad) würde es im unteren drehzahlbereich mehr Drehmoment produzieren, aber bei Höchstdrehzahl aber zu heiß werden. Dieter K. hat ja eine Variable Zündung für die Saxonette gebaut, der wird dir bestimmt Fachspezifisch exaktere Angaben machen können.

Es sollte in keinster Weiße eine Aufforderung sein die kyronik in eine Saxonette einzubauen. Ich habe eine in eine pk eingebaut, die funktioniert wie sie sollte, die andere liegt noch rum, die sollte mal in die px

Wär ja auch zu schön gewesen. Jetzt ist man schlauer

beste Grüße
Lars

pk-px immer diese Abkürzungen von PeCeBu??!

Vespa Fans kennen sich aus,
Ich hatte mal eine PX200

Sporti

Sorry

Die gelbe Vespa pk 50 die weisse px 200