www.motorfahrrad.eu

Hallo,

ich habe jetzt einen anderen 399er NL Motor montiert mit neuem Kolbenring und Wedis, neue Reibbänder und Kupplungsfeder und eine neu belegte Kupplung von einem Forumsmitglied.

Wie beim letzten Motor ist ein Kleeblatt, Black Power Zündspule, begradigte Membran, Sportluftfilter/ etwas größere Hauptdüse und bearbeiteter Luftfilterkasten dran. Aber anders als bei meinem Reibbandschaden Motor ist hier zusätzlich der Auslasskanal aufgefeilt. Also dieses Dreieck wurde gerade gemacht. Ich habe ihn so bekommen. So wie ich es sehe wurde der Kanal aber nicht insgesamt nach oben aufgefeilt sondern "nur" begradigt. Ich habe das jetzt nur noch vernünftig angefast weil das scharf wie eine Rasierklinge war.

Dieser Motor läuft wunderbar und ohne störende Nebengeräusche und will geradezu hoch drehen. Auch bergab wird er nur schneller aber nicht unangenehm laut und der Motor hört sich insgesamt einfach sauber an. Mein letzter Motor wurde sehr störend laut bei sehr hohen Drehzahlen.

Nun, ich habe ihn erst 30 Km gefahren und schätze er erreicht auch um die 40 Km/h vom Gefühl her (mir wurde mein Tacho geklaut) aber:

Ich habe das Gefühl dass die Kupplung entweder viel zu früh einkuppelt oder der Motor hat untenrum einfach weniger Leistung. Wenn er erstmal 20 Km/h erreicht hat beschleunigt er sauber und kraftvoll hoch bis zur Höchstgeschwindigkeit aber bis ca. 15 Km/h geht ohne mittreten fast gar nichts.

Kann es sein dass eine Kupplung zu früh greift ???

Meine anderen Motoren die ich bisher gefahren habe drehten wesentlich höher ehe man merkte dass sie los fahren wollen. Bei diesem ist es so dass sobald man auch nur den Gashahn anguckt der Motor auch einkuppelt.

Trennen tut die Kupplung aber sauber und ich bin mir ziemlich sicher dass ich beim Zusammenbau auch alles richtig gemacht habe. Wie gesagt: neue Feder, Reibbänder und Kupplungsbeläge. Ich habe sogar die Austrittsöffnungen für die Reibbänder sauber angefast an den Kupplungsbacken und darauf geachtet dass die Reibbänder in der richtigen Lage sind, also diese Überlappung usw.

Ich finde das jetzt nicht soooo schlimm weil ich ziemlich lange Strecken ohne große Stops fahre und das mittreten iss auch nicht wild, aber der letzte Motor lief untenrum bei fast gleichem "Setup" einfach besser. Oder ist der Auslasschlitz plus Kleeblatt schuld ? Also zu viel des Guten auf der Auslasseite?

Bin gespannt wie ihr das einschätzt.

Über den Sinn und Unsinn der begradigten Auslasskante lässt sich streiten.
Diese Maßnahme hielt ich mal für wichtig und effektiv und habe sie auch an meinen Motoren. Heute weiß ich, dass es ähnlich schnelle Motoren gibt, die auf diese Maßnahme verzichten.

Jedenfalls kann ich sagen, dass dein gefühlt frühes Einkuppeln nichts damit zu tun hat.

Bei der Zündung gibt es offenbar Kniffe, wie die zu montieren ist, um unten herum die Leistung zu erhalten. Da bin ich für Ratschläge aber nicht der Richtige, weil ich nur die originalen Zündspulen im Einsatz habe.

Dieter

Hatte auch mal die Black Power und unten herum kaum Leistung, erst ab 30 kmh lief sie sauber.
Bei uns gibts zuviel Berge und habe wieder auf Original-Spule umgerüstet.

ist hier zusätzlich der Auslasskanal aufgefeilt

Zu viel des Guten.
Man kann kaum in allen Drehzahlbereichen mehr Leistung bekommen, mehr Leistung im Hohen Bereich geht oft auf Kosten der Leistung im unteren..

Sporti

Moin,

die schräge Auslaßoberkante sorgt für eine Art variabler Auslaßzeit und dient einem guten Drehmoment im unteren Drehzahlbereich.

KTM hatte bei den GS-Modellen in den frühen 80ern auch eine Art Ohren links und rechts an den oberen Ecken des Auslaßkanals, die auch etwas früher öffneten.

Ich bin kein Fan vom Begradigen.....


Grüße
Matthias

An unseren Motoren bleibt der Auslass generell im Originalzustand.
Erfahrungen mit Zylindern, die bereits bearbeitet waren zeigten keine guten Ergebnisse.
Meine Spulen arbeiten am besten in Kombination mit Dauerfilter ( besserer Luftdurchsatz), resultierend größerer Bedüsung beim BING ( variabel von 43-45), etwas veränderten Membranplatte und leicht veränderten Steuerzeiten durch Kleeblatteinsatz.
Mit Buckelkolben wurden dagegen weniger gute Erfahrungen gemacht.
Also zusammenfassend ein Minimum an Tuning.
Ergebnisse mit NL-Übersetzung liegen bei knapp 40kmh.
Auch natürlich abhängig vom Gesamtzustand des Motors und Fahrzeuges.

Jeder Verbrennungsmotor ( besonders so kleine) erreichen ihre Leistungsspitze in einem meist engen Drehzahlbereich.
Der kleine Sachs-Motor bietet nicht die Möglichkeit ( da kein Schaltgetriebe vorhanden) die optimale Drehzahl an jede Geschwindigkeit anzupassen.
Deshalb habe ich auch zwei Spulenarten im Angebot. Beide Spulen bieten in Kombination mit 1/2 Keil ZZP's von 18°voT , 26°voT bis etwa 38° und guten 46°voT. beim Einsatz ohne Keil, sind noch weitaus mehr Möglichkeiten offen.
Ich denke so kann jeder seinen Leistungsbereich ganz individuell durch ( natürlich manchmal fummelige) Feinabstimmung von Vergaser und Zündung anpassen.
....also einbauen und freuen ist eher die Ausnahme, ein bisschen was zusätzliche Arbeit beim Optimieren des Motors fällt schon an.
Zusätzliche Kombinationsmöglichkeiten bieten Natürlich der Einsatz von D oder NL-Getriebe, bzw. Kombinationen aus beiden beim Einsatz des Dreistufers.
Erfahrungen mit länger übersetzten Getrieben hab ich nicht vorliegen.

Positive Feedbacks aus unterschiedlichen Einsatzbereichen bestätigen das bisher.
Es gibt Foris die Tagestouren von bis zu 200km fahren, und das ohne thermische Probleme bei moderatem Verbrauch. ( Blacky-01 mit NL und Durschnittsgeschwindigkeiten von etwa 28 kmh) ) Andere aus den Bergen berichten mir, das sie ihre "Hügel" nun ohne mittreten hochkommen und am Ende noch 20kmh draufhaben. ( BlackPower mit Mischgetriebe, dreistufig)) und auch Foris, die mit GPS-Tachos 42,1 kmh gefahren sind. ( BlackPower mit NL ).

Ist halt wie Sporti schreibt, das eine bedingt das andere, wer das eine will, muss das andere mögen.

lg,reiner

PS: einmal editiert.

Uiui, danke für die vielen Rückmeldungen!

Ich denke auch der Auslasschlitz ist schuld.

DiDi hat geschrieben:Mit Buckelkolben wurden dagegen weniger gute Erfahrungen gemacht.

lg,reiner

PS: einmal editiert.

Kann man den sachlich fundierten Erfahrungsbericht ,irgendwo nachlesen

Hallo DIDI,

ist für mich schwer, denn ich fahre ja selbst nicht, sondern nur Schwiegersohn und ein paar Kumpels und Foris, die so zu sagen als "Testpiloten" für mich unterwegs sind und waren.
Auf deren Berichte bauen meine Beiträge auf. Ich gebe gern zu, das da natürlich subjektive Erfahrungen und sicherlich auch mal etwas "stille Post" dabei sein mag.
Natürlich versuche ich so objektiv wie es nur geht zu berichten und alle Sachen werden vorher auf einem Prüfstand ( jedoch ohne Last) getestet, bevor die Testfahrer zum Zug kommen.

Wir hatten mal einen Buckelkolben, der auch schon ein Kleeblatt besaß, der stammte aus einem Nachlass.
Nach einem einfachen Tausch in einem gut laufendem Motor, gegen das verbaute Kleeblatt, war das Ergebnis nicht überzeugend. Dem Motor fehlte die Kraft von unten heraus. Auch Veränderungen an der Düsenbestückung brachten auf die Schnelle nix.
Da es ein Einzelstück war und wir auch wenig Erfahrungen mit Buckeln hatte, wollten wir nicht noch zusätzlich an seinem Kleeblatt rumfeilen, sondern haben ihn an einen interessierten Fori weitergereicht.
Die Gründe.......ich kanns nicht sagen !? Vielleicht zu früher ZZP, Kleeblatt nicht korrekt, ???
Der Fori brachte ihn einigermassen zum Laufen, aber meinte auch, besser als der einfache Flachkolben mit Kleeblatt liefe er bei ihm auch nicht.
Wie schon letztens beschrieben, die besten Ergebnisse haben wir ( Flachland) mit Klee, begradigter Membran, Dauerfilter und BING mit 44/45 und Auspuff nahezu unverändert. Kerze egal, ob NGK, Bosch oder Iridium.

lg, reiner

DiDi hat geschrieben:

DiDi hat geschrieben:Mit Buckelkolben wurden dagegen weniger gute Erfahrungen gemacht.

lg,reiner

PS: einmal editiert.

Kann man den sachlich fundierten Erfahrungsbericht ,irgendwo nachlesen

Ja, kann man genau hier:
Mit Didis Buckelkolben und Dieter-Ks Digitalzündung läuft meine Saxonette so flott, dass die Kollegen erst klagen, wenn der Windschatten abreißt.

Soweit mein Erfahrungsbericht in ganz komprimierter Form.

Ich glaube aber, dass Summi-Ost die Kombination seiner Zündanlagen mit dem Buckelkolben meinte.
Ist ja nun die Frage, ob sein Statement gegen das Eine oder gegen das Andere spricht. Je mehr Verdichtung, umso schädlicher wird zuviel Frühzündung. Weiß man eigentlich.

- Dieter