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Hallo liebe Forums Mitglieder,

Da ich mit jetzt noch eine zweite Saxonette Classic zugelegt habe, ich ich jetzt mit deutschen Getriebe für Feld- und Schotterwege und steile Anstiege benutze, ist mir vor ein paar Tage der Motor kaputt gegangen.
Ich konnte den Handstarter nicht mehr ziehen und bin dann die letzten 15 km nach Hause geradelt.
Nach zerlegen des Motors sind mir dann schon Kupferbrösel die im ganzen Kurbelwellengehäuse sich Verteilte haben entgegen gekommen.
Nach ausbaut der KW ist mir sofort aufgefallen dass das Pleullager in Längsrichtung sehr viel Spiel hat und in Querrichtung über ca. 3 mm Spiel hat.
Die KW ist also Schrott, samt Kolben der ein satte Riefe von den zerbröselten Pleullager hat, zum Glück hat die Zylinderlauffläche keinen einzigen Kratzer abbekommen.

Ich habe die Saxonette von einen Rentner gekauft der sie 2006 zugelassen hat und keine 200 km damit gefahren ist.
Ich habe dann die Saxonette mit offenen Zündmodul und einen halben Keil die Zündung (Polrad) in Richtung früh verstellt und das Luftfiltergehäuse mit Bohrungen versehen, so wie ich es auch schon bei meiner ersten Saxonette mir NL Getriebe gemacht ja habe.
Diese lief bis zum Motorschaden 28 km/h, die mit Nl Getriebe läuft sogar 34 km/h.

Da der Motor mir deutschen Getriebe am Anfang schon andere Geräusche gemacht (hörte sich so an wie Leichtes Klingeln) hat wie meine erste Saxonette mit NL-Getriebe habe ich mir dabei noch nichts gedacht.

Jetzt wo ich nach ca. 400 bis 500 km gefahren bin war das dann das aus des Motors.

Meine Frage ist jetzt, kann es sein dass das Pleullager durch die Frühzündung (halber Keil) so beansprucht wird, dass es dadurch nach kurzer Zeit kaputtgegangen ist?

Meine erste Classic mit Nl-Getriebe fahre ich wesentlich öfters ( ca. 2000 km mit gleichen Set UP und TK Vergaser) und hat damit noch kein Problem damit gehabt.

Für eure Tipps möchte ich mich schon mal im Voraus bedanken.

Viele Grüße

Johannes

Meine Frage ist jetzt, kann es sein dass das Pleullager durch die Frühzündung (halber Keil) so beansprucht wird, dass es dadurch nach kurzer Zeit kaputtgegangen ist?

moin Johannes,
glaube ich nicht, ich selber fahre schon länger so und viele im Forum auch. Wie sieht Dein Gemisch aus, 1:100 ?

hotte hat geschrieben:Meine Frage ist jetzt, kann es sein dass das Pleullager durch die Frühzündung (halber Keil) so beansprucht wird, dass es dadurch nach kurzer Zeit kaputtgegangen ist?

moin Johannes,
glaube ich nicht, ich selber fahre schon länger so und viele im Forum auch. Wie sieht Dein Gemisch aus, 1:100 ?

Hallo Hotte,

danke für deine Info , also ich fahre 1: 80 damit der Motor durch die höhren Drehzahlen besser geschmiert ist.

Gruß Johannes

Hallo

Ich werde aus deinem Einleitungstext nicht ganz schlau.

2006 gab es meines Wissens keine Classik mehr neu zu kaufen.

Zum anderen waren zu diese Zeitpunkt schon die Motoren mit Abnehmbaren Zylinderkopf im Umlauf und die hatten Probleme mit dem oberen Pleullager.

Jörg

Kolbenfresser hat geschrieben:Hallo

Ich werde aus deinem Einleitungstext nicht ganz schlau.

2006 gab es meines Wissens keine Classik mehr neu zu kaufen.

Zum anderen waren zu diese Zeitpunkt schon die Motoren mit Abnehmbaren Zylinderkopf im Umlauf und die hatten Probleme mit dem oberen Pleullager.

Jörg

Hallo Jörg,

Nun ja Erstzulassung hat ja nichts mit dem Baujahr zu tun.
Der Rentner hat diese, so seine Aussage, sehr günstig bekommen, zu mindest hat die Classic light wo ich diese gekauft habe, in einen fast neuwertigen ausgeschaut.

Gruß Johannes

Die Pleuellager halten eigentlich immer durch bei den Motoren mit den Ziffern 099 bis 499 links neben der Öleinfüllschraube.
Wenn da etwa "S 301" steht, kann man einen Problemmotor besitzen.

Dieter

Kolbenfresser hat geschrieben:Hallo

Ich werde aus deinem Einleitungstext nicht ganz schlau.

2006 gab es meines Wissens keine Classik mehr neu zu kaufen.

Zum anderen waren zu diese Zeitpunkt schon die Motoren mit Abnehmbaren Zylinderkopf im Umlauf und die hatten Probleme mit dem oberen Pleullager.

Jörg

Hallo Jörg / all ,

Ja diese anfragen ohne genaue Beschreibung sind einfach ein Horror für
eine ausreichende Beantwortung.

Was ich herrauslese liegt schon schwer im Magen :

. . . deutscher Motor , 150 KG Belastung , 15% Steigung ,
1:80 Öl , aber welches ??? , . . . ist der Motor zu Mager gefahren bei soviel Luft ???
28 Km/h Betrieb - D-Motor !


Welches Lager ist NIO ( obere Kolbenbolzen oder KW-Lager ) ?
Hast Du Bilder vom Kolben ?
Hast Du Bilder vom Zylinder ?
Welchen Motor hast Du ? ( 299 . 399 , 499 oder 599 )

Dieter-K hat geschrieben:Die Pleuellager halten eigentlich immer durch bei den Motoren mit den Ziffern 099 bis 499 links neben der Öleinfüllschraube.
Wenn da etwa "S 301" steht, kann man einen Problemmotor besitzen.

Dieter

Hallo Dieter,

danke für Deine Info, ich habe mal nach geschaut und habe auf der Seit der Öleinfüllschraube folgende. Kennzeichung gefunden: 30 cm³ 2913 001 499 auf der gegenüberliegenden Seite steht Sachs 301/A ich hoffe dass ich keinen Problemmotor besitze und richtig nachgeschaut habe.

Viele Danke Dieter für Deine Hilfe!!! und eine frohes neues Jahr für alle Forumsmitglieder

HiMo hat geschrieben:

Kolbenfresser hat geschrieben:Hallo

Ich werde aus deinem Einleitungstext nicht ganz schlau.

2006 gab es meines Wissens keine Classik mehr neu zu kaufen.

Zum anderen waren zu diese Zeitpunkt schon die Motoren mit Abnehmbaren Zylinderkopf im Umlauf und die hatten Probleme mit dem oberen Pleullager.

Jörg

Hallo Jörg / all ,

Ja diese anfragen ohne genaue Beschreibung sind einfach ein Horror für
eine ausreichende Beantwortung.

Was ich herrauslese liegt schon schwer im Magen :

. . . deutscher Motor , 150 KG Belastung , 15% Steigung ,
1:80 Öl , aber welches ??? , . . . ist der Motor zu Mager gefahren bei soviel Luft ???
28 Km/h Betrieb - D-Motor !


Welches Lager ist NIO ( obere Kolbenbolzen oder KW-Lager ) ?
Hast Du Bilder vom Kolben ?
Hast Du Bilder vom Zylinder ?
Welchen Motor hast Du ? ( 299 . 399 , 499 oder 599 )

Hallo HiMo,

Bilder habe ich leider keine!
Es ist ein 499 Motor und ich fahre ein teilsynthetisches Hochleitungs-Zweitaktöl von Corona Racing Super TT Scooter Oil, dieses nutze ich auch für meine zweite Saxonette Classic mit NL Getriebe und für meine Ape 50 (italienisches Dreirad) mit einen 115 cm³Malossi Tunning-Zylinder .

Natürlich meine ich das untere Pleullager (KW-Lager), das dies, so viel ich glaube nicht mehr ausgetauscht werden kann, wenn ich damit falsch liege würde wäre ich für eine Info dankbar.
Ich kann mir auch nicht Vorstellen das der Motor zu mager gelaufen is,t weil ich das gleiche Set Up ( gebohrtes Zündmodul, halber Keil Frühzündung, TK Vergaser und gebohrter Luftfilterkasten) an meiner zweiten Classic mit NL-Getriebe schon Problemlos über 2000 km gefahren bin.Lediglich habe ich an dem Problemmotor mit D-Getriebe die Mebranplatte die Kanten etwas gerundet und die Anschlagsplatte für die Mebrane etwas zurückgebogen und dabei aufgepasst dass diese nicht an die Kupplungsglocke anschlägt.
Ich hoffe das diese Info für dies mögliche Lösung meines Problems dazu hilfreich ist.

Viele Grüße Johannes

Hallo

Das ist eigentlich nicht normal das die Welle kaputt geht.
Etwas zu mager, kann man so nicht sagen da ich nun nicht weiß welchen Filter du hast. Bei den Informationen die du gegeben hast ist das Risiko schon vorhanden.
Du solltest die Welle tauschen und dem Kolben einen leichten Schmetterling verpassen zudem dann unbedingt darauf achten das der Motor nicht zu mager läuft.
Das Öl scheint schon in Ordnung zu sein obwohl ich nun nicht weiß wie die Selbstmischung bei den Scotter ölen ist.

Meine Meinung

Jörg