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Hallo Kollegen.
Nachdem ich mein Projekt DD aufgegeben habe, ist NL wieder aktuell. Das möchte ich natürlich bis zum Limited ausreizen. Meine Frage? Wieviel Umdrehungen traut ihr unseren Motörchen bzw. der Kupplung zu im Ausdauerbetrieb mit neuer Feder und Bänder? Bei mir fliegen ab und an mal die Reibbänder raus. Gr. Moppel57

Hi Udo,
so an die 9500 dürften wohl drin sein

LG Timo

Hallo Erwin. Danke für deine Einschätzung.
Ich bin auch der Meinung, dass bei einem gut gelagerten und guter Kupplung Drehzahlen bis 9 tausend Umdr. auch für längere Strecken kein Problem sein dürften. So schwächlich ist so ein kleiner Zweitakter gar nicht. Etwas mehr gutes Mischöl ist sicher auch kein Fehler. Leider fliegen bei dieser Drehzahl bei mir ab und an Mal die Reibbänder raus. Ok, den Abkneiftrick kenne ich auch, aber auch damit leider ohne Erfolg. Hat noch jemand ne Weißheit wie ich mich davor besser schützen kann? Ok, langsamer fahren möchte ich aber auch nicht. Und das DD schaft mich (110Kg)nicht zufriedenstellend schnell von A nach B. Gegenwind und kleine Steigungen sind der TOD dafür. Und nur Rückenwind geht halt nicht. Gr. Moppel57

Udo,
sie zu das du ein gutes 3 Stufen NLGetriebe bekommst. KEIN zusammen gewürfeltes, sondern am besten ein original kompl. Motor. Dort ist schon alles gut eingelaufen. Achte aber auf das Zahnrad mit dem kleinen Nadellager am Topflager, dort darf KEIN Spiel sein sonst wirds laut und ein extemer Verschleiß. Hast dann schwarzes Öl Mit etwas anpassen gehts ja auch in 499 rein wenns sein muss . Aber auf jeden Fall alle Lager erneuern.
LG Timo

Moin,
nimmst du denn immer neue Federn für die Kupplung? Ein wenig mehr Spannung in die Reibbänder bringen. Die Reihenfolge , welches Band das andere überdeckt, eingehalten?
Bis heute keine Ausfälle wegen raus gesprungenen Reibbänden....
Gruß
fehntjer

fehntjer hat geschrieben:Moin,
nimmst du denn immer neue Federn für die Kupplung? Ein wenig mehr Spannung in die Reibbänder bringen. Die Reihenfolge , welches Band das andere überdeckt, eingehalten?
Bis heute keine Ausfälle wegen raus gesprungenen Reibbänden....
Gruß
fehntjer

Fehntjer,

dein Motor dreht offenbar nicht hoch genug. Irgendwann mal kommen die Reibbänder mit Sicherheit.
Richtig verkürzt, sollte damit aber Schluss sein.

Himo hatte mal Schweißpunkte als Stütze gesetzt. Die Idee war und ist gut. Das liegt ca. 8 Jahre zurück.

Grüße - Dieter

Moin. Fange dann mal an.
Lager, WDR, Kupplungsfeder und Reibbänder (im Uhrzeigersinn überlappend) sind bei dem 199NL der seit seiner Herstellung mit dem selben Getriebe fährt, neu. Kolben (Didi)und Kupplungsbelag sind neu. Damit bin ich auch gut zufrieden. Nur die Reibbänder. Die Geschichte mit dem seitlichen absichern werde ich mir nochmal verinnerlichen. Wer mir noch einen Tipp zum richtigen Ablängen der Bänder geben möchte, vielen Dank im voraus. Vielleicht mache ich das ja falsch. Gr. Udo ( Fällt mir gerade noch so ein. Was ist wenn meine Kupplungsglocke etwas unwuchtig ist.

Moin Udo.
Ob deine Kupplungsglocke eine Unwucht hat kannste doch leicht bei abgebauter Membranplatte überprüfen. Einfach die Nabenhülse drehen wenn eine Unwucht besteht sollte, so versuche diese mit einem Schraubendreher zwischen Kurbelwelle und Kupplungsglocke auszurichten.

Oder eine andere nehmen - habe noch einige in der Krabbelkiste.

Zu den Reibbändern: Ich fahre nur mit originaler Länge. Und das andere ist nicht schlecht Fahre schon einige Jahre damit in der Renn-Classic.

LG Timo

So nachdem mir mal wieder einer den Eingang gezeigt hat, werde ich für ein zwei Reisemollys die Variante "Schweißpunkte" wählen. Ich glaube das ist ein super Schutz. Danke Gr. Udo
Dann hat das hoffentlich ein Ende
http://www.hilfsmotor.eu/galleryimages/5lqOvfSZ.jpg

Es ist schon wieder passiert.
Reibbänder raus. http://www.hilfsmotor.eu/galleryimages/Ot2PWL0w.jpg
Jetzt die Idee aus diesem Forum aufgenommen und ich hoffe das es nun endgültig vorbei ist damit.
http://www.hilfsmotor.eu/galleryimages/l3xLRdHe.jpg Gr. Moppel57