Sporti's Garage, Motorschaden , ein Film

[Sporti]

Der Kolbenbolzen war fest im Kolben drin. Hatte also Presspassung
Die Überhitzung des Kolbens/Motors führe ich auf die erhöhte Reibung am Zylinder durch die Ölkohle auf dem Kolben zurück und daraus erhöhte Hitzeentwicklung.
Mir sind ja vorher schon 3 Auspuffdichtungen verbrannt.
Werde nochmal prüfen.

Sporti

[Jörg]

Hallo Sporti.Noch eine Frage am Rande.Bist Du ohne Scheibenfeder an der Kurbelwelle gefahren? In diesem Falle wäre es möglich ,das sich das Polrad wegen einer zu losen Befestigungsschraube gelöst hat und das eiernde Polrad alles so zerstört hat ...So könnte es auch sein ,das Du unbemerkt eine Zeit lang mit extrem verstelltem Zündzeitpunkt gefahren bist und so die extreme Hitze im Motor entstanden ist ...nur mal so ein Gedanke...

[Sporti]

Original mit Scheibenfeder, nix Zündung verstellt.

Jetzt läuft die Herkules wieder. Habe einen anderen Motor eingebaut. Alles original, an die 20 km/h Höchstgeschwindigkeit muß man sich erst gewöhnen. Ich mußte auch eine breitere Kette einbauen, da jetzt hinten nur das 16 er Ritzel montiert ist.
Aber alles nur vorläufig. Bin froh, daß er Motor überhaupt funktioniert.
Werde jetzt in Ruhe den alten Motor instandsetzen.
Alles, was unter Zeitdruck gemacht wird, wird am Ende nicht so optimal, wie es sich gehört.

[PeCeBu]

Hallo Sporti

Alles original, an die 20 km/h Höchstgeschwindigkeit muß man sich erst gewöhnen

du wirst doch noch ein anderes offenes Modul haben?

[Sporti]

Bei der ersten Probefahrt fuhr sie noch 20 KM/h (offen)

Dann habe ich einen Sportluftfilter eingebaut

Dann auf der großen Probefahrt hat sie mehr erreicht, zumindest die ersten 3 Km.SIe fuhr richtig gut, was man halt erwarten kann. Aber beim ersten 10% Berg mußte ich mittreten. Die Kette rutschte am hinteren Ritzel durch.(War ja vorher 5 Gang) Dann lief der Motor nicht mehr und sprang dann nur noch kurzzeitig an, keine Leistung und immer wieder aus. Umkehren war angesagt.
Wieder nach Hause geradeld, habe die Kette gekürzt ,bräuchte aber noch einen Unwerfer mit stärkerer Spannung.Jetzt muß ich nochmal den Versager reinigen.
Es könnte ja mal was auf Anhieb funktionieren.
Aber mit dem Motor war nur ein Versuch.
Muß schnellstens wieder der alte Motor rein.

Sporti

[Mike]

Servus Sporti, Hi all

Lese interessiert mit.

Bei meinen Flugmodellmotoren (lacht jetzt bitte nicht - auch 2-Takter mit bis zu 26ccm) war auch immer Ärger mit der Ölkohle angesagt,
wenn mach unbekannt lager Betriebsdauer mit Rizinusöl auf Synthetiköl umgestellt wurde.

Das Syth-Öl ist extrem ölkohlelösend und stellt wohl in den Motoren eine Art Schmirgelpaste her, die oft bis zum Klemmer führen kann.
Wenn man Glück hat, ist irgendwann alle Ölkohle abgetragen, aber meist lösen sich größere Brocken und das ist dann wie Streugut im Zylinder.

Deshalb nach einer Motorreinigung nicht auf die "Gurus" hören und Mischöle Mineralisch/Teilsynthetisch plus oft auch Rizinusöl zum Einlaufen verwenden.
Wenn ein neuer Kolbenring nach der Montage in Hubrichtung 1/4 mm Spiel hat, dann ist der Kolben Schrott und gehört ausgetauscht.
In Querrichtung muss er zeitlebens beweglich bleiben, sonst dichtet der Ring nicht.
Ein passender Kolben/Kolbenring hat genau so viel Spiel, wie der Hersteller im zugedacht hat.
Da muss nicht erst was zuschmoddern mit Mineralölkohle damit er dichtet.

Ab der ersten Minute mit Synthöl fahren und gut ist es.
Der Motor hat dann auch nach 200 Betriebsstunden keine Ölkohleablagerungen, bestenfalls schwarze Oxydbeläge vom angelagerten Metallabrieb plus Kohlenstoff - alles im Mü-Beireich und nicht wie bei Sportis Exemplar als 2/10tel Kohlekruste auf den Durchmesser bezogen.
Der Kolben muss klemmen - geht gar nicht anders.
Kurz vor dem Klemmer entsteht extreme Hitze durch die erhöhte Reibung und noch mehr Ausdehnung...

Schönen Gruß
Mike

[PeCeBu]

Hallo miteinander,
ich gehe davon aus, daß Sporti den Buckelkolben irgendwann selbst eingebaut hat, also ist der Motor höchstens 2-3 Jahre. Mischung 1:80, Vollsynthetisches Zweitaktöl. Dann kann sich also alte mineralische Ölkohle gar nicht lösen, da wohl nie verwendet.
Also woran lags?
evtl. schon ausgewaschener Zylinder Größe D, Buckelkolben C ?
evtl. braucht der Buckelkolben einen größeren Auslass?
evtl. war der Auspuff bei der Umstellung auf Buckelkolben schon etwas zu?

zitat Dom
Fragen über Fragen

[PeCeBu]

Hallo Sporti,
wurde der "neue Motor" nur eingebaut, oder hattest du ihn vorher "revidiert"?

Ich hatte mir vor Jahren mal ein paar Geräte zugelegt

(die sind für die Saxonette)
somit kann ich jetzt wirklich von der Saxonette über Zündapp und Solex bis hin zur 200er Px alles genauer nachprüfen

[Dieter-K]

Hallo Freunde,

Sportis Motor haben nicht gerade zwei absolute Dilettanten gemeinsam zusammengebaut:
Das war zum einen Bernd und der andere war ich. Und das auch noch gleichzeitig in Bernds Werkstatt.

Aus einem Pool von C-Buckelkolben war der größte ausgesucht worden. Der Zylinder hatte die Kennung D. Vermessen des Zylinders bestätigte das D-Maß.
Also waren Bernd und ich guter Dinge, dass der Kolben in dem Zylinder ordentlich funktionieren würde.
Heute werden Zylinder- Kolbenpaarungen mit großzügigeren Maßtoleranzen serienmäßig verbaut.

Sporti ist mit dem Motor einige Tausend km gefahren. Der Kolben sieht mir nach typisch mineralischem Öl aus. Gericke? Wer ist das? Ein Mann, der gegen Polo und besonders Louis kämpft und etliche Filialen und die damit verbundenen laufenden Kosten erwirtschaften muss. Das Öl ist aufgrund der Ablagerungen meiner Meinung nach Billigst-Suppe.

Grüße - Dieter

[nicht mehr Mitglied]

Sportis Motor haben nicht gerade zwei absolute Dilettanten gemeinsam zusammengebaut:
Das war zum einen Bernd und der andere war ich. Und das auch noch gleichzeitig in Bernds Werkstatt.

...... tut das gut das Du auch was dazu sagst ,
und Recht hast Du , wir hatten uns die größte Mühe gegeben .

Und ausgemessen hatten wir den Zylinder auch !
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Das Öl ist aufgrund der Ablagerungen meiner Meinung nach Billigst-Suppe.

Und mit dieser Aussage hast Du den Vogel abgeschossen .
Lg Bernd[/b]