Au Waia, mein lieber Sachse, das ist eine Lektüre !! Danke für den Link und, ...ich bekenne mich schuldig, die Suchfunktion nicht richtig genutzt zu haben.
Wenn ich mich nun bockig stelle, dann weiß ich aber nun auch nicht mehr. Mach`ich aber nicht. Ich zeige meinen guten Willen der Erkenntnis:
Beim 499er Motor hat man durch "anbringen" eines Randes, verhindert, das der WD ins Getriebe abgedrückt wird.
Das ist ein klarer Beweis dafür, das der größere Druck aus dem Kurbelgehäuse kommt. Was ja auch die vielen, im Getrieb gelandeten WD beweisen.
Die offene Seite eines WD`s muß demnach, nach meinem Verständnis, zur druckhöheren Seite zeigen. Was ja auch logisch ist, den der Druck IN den WD rein, "pumpt" in quasi auf und läßt ihn noch besser abdichten am äußeren Rand.
Nach meiner Meinung wird auch im Getriebe kein Drck aufgebaut, im Sinne einer Lufdruckerhöhung. Der Belüftungskanal soll ja offen bleiben.
Im Kurbelgehäuse wird sehr wohl ein Druck aufgebaut, denn Zweitakter-Gehäuse müssen ja gasdicht sein. Sonst funzt das Ganze nicht.
Egal, ob breiter, oder schmaler Bund, bei beiden kommt die offene Seite zum Kurbelgehäuse. Am schmalen Bund geht es auch nicht anders herum, weil die Lippe dann "in der Luft" hängt.
Na ja, meine Frage war ja, ob das so ok ist, mit dem schmalen Bund. Das ist nun klar, aber nicht, warum man uns das Schrauben so schwer macht.
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