DiDi Buckel & Timo Kupplung

[eneuh]

Moin Freunde,

nachdem ich gestern den Motor von meiner Classic getauscht habe, konnte ich mich nun heute endlich einmal um den "Testmotor" kümmern.

An der Classic läuft jetzt erstmal ein 499'er mit den Komponenten des Dattelner Fressermotors. Das Gehäusevorderteil ist nun ein 499'er, das Hinterteil das meines 399'ers. Kurbelwelle und alle anderen Komponeten sind die des Fressermotors, auch der Kolben. Im 499'er "B" läuft nun der "C" Kolben mit Kleeblatt. Gestern Abend 'ne kleine Probefahrt gemacht... fühlt sich gut an.

Der 299'er NL, der eigentlich nur ein paar Meilen laufen sollte, wurde nun heute mit einem Kilometerstand von ca. 1600 km zerlegt.
Die Kupplung vom Timo sieht sehr gut aus. Gefühlt hat sie immer noch mehr Belag als eine neue Originalkupplung. Das Ding bleibt also drin.




Der Buckelkolben vom DiDi hatte auf dem Kolbenboden eine anständige Schicht Ölkohle. Ich vermute einmal, dass das auch mit dem zum Schluß hohen Ölverbrauch zusammen hängt.
Der Motor hat zum Schluß einen guten Schluck Getriebeöl mit verbrannt; ich mußte immer gut ein halbes Schnapspinnchen / 100 km nachfüllen. Leistungsverlust konnte ich nicht feststellen.
So sah der Buckel nach dem Zerlegen aus.


Ihhh Bah...


Andere Seite


Nachdem ich alles gereinigt hatte, bekam der Kolben einen neuen Ring, neue Simmeringe rein, die Lager unter der Nabenhülse bekamen neues Fett.
Alles zusammengebaut, angelassen, kam beim ersten Zug. So tuckerte er ein paar Minuten in unserer Waschküche.
Dann nach einer Abkühlphase bekam er direkt Vollgas. Läuft. Kompression am Betriebswarmen Motor 7,5 bar.

So, das war's zu meinem heutigen Sonntag Nachmittag Programm.

[hoeppy]

Krasse Ölkohle!

[Rudi]

Oha viel Kohle aber erklärlich wenn er Getriebeöl mit verheizt hat.

Frage in was für einen Motor hattest du den Didi B Buckel?
Ich habe den gerade in ein C Gehäuse eingebaut konnte aber noch nicht testen.
Bin Mal gespannt was er so bringt.

Gruß Rudi-HH

[eneuh]

jau, das war wirklich hefitg mit der Ölkohle. Ich habe das Zeugs natürlich komplett entfernt.

@Rudi:
der Buckel lief und läuft wieder in einem 299'er "B" Gehäuse.

Das Getriebeöl fand seinen Weg wohl über den Simmerring an der Kupplungsglocke.
Trotzdem lief der Motor sehr gut. Merkwürdig....

[Dieter-K]

Hallo Edgar,

warum mischt du die Motorgehäuse? Das soll man nicht tun.
Es kann zwar gut gehen, aber genauso gut zu mysterösen Schäden führen.
Beide Hälften der alten Motoren wurden gemeinsam bearbeitet und dann gekennzeichnet.

Meine ich mal so - Dieter

[eneuh]

@Dieter-K:

ich konnte nicht anders, mußte leider mischen. Das Gehäusehinterteil des 499'er war leider beschädigt als ich es bekam. Der Motor lief aber in dieser Zusammenstellung schon 2009 sehr gut. Ich habe diesen nach meinem Kolbenfresser in Datteln seinerzeit neu aufgebaut. Das Hinterteil meines 399'ers paßte sehr gut. Einzig den Kleeblattkolben habe ich Anfang 2010 dort implantiert. In dieser Zusammenstellung ist der Motor noch nicht wirklich gelaufen. Da ich meinen buckeligen 299'er nun Aufgrund des Ölverlustes nachsehen mußte, kam nun erstmal der 499'er zum Einsatz. Läuft prima, amcht einen guten Eindruck. Mal sehen wie der sich weiterentwickelt. Mein 299'er ist nun auch fertig und wartet auf seinen erneuten Einsatz. So ist man halt immer am schrauben.

Btw:
Auch meine 3 OSMax 10ccm Methanol Zweitakter verlangen nach Pflege. Leider habe ich mich beim "Kanalmischen" unseres EasyGliders verletzt. So konnte ich einige Tage fast nichts machen. Mein linker Unterarm hat Bekanntschaft mit dem Carbonpropeller des Gliders gemacht. Ganz übele Geschichte. Man(n) sollte halt vorsichtig mit solchen Dingen umgehen.

[GasiGert]

Ich finde, daß der Bereich unterhalb des Ringes auch sehr stark von Ölkohle gezeichnet ist.
Sollte auch bei hohem Ölverbrauch so nicht zu sehen sein.
Das deutet in der Regel auf ein zu großes Einbauspiel des Kolbens, zu geringer Kolbenringspannung/unpassender Ring oder zu großes Spaltmaß am Ringstoß hin.

Da pfeifts sichtlich durch.

[. . .]

-------

[eneuh]

Hi Zarko,

ich meinte die Lager innerhalb der Nabenhülse, die bekommen Fett, werden nämlich nicht vom Gemisch geschmiert. Sie liegen ja außerhalb des Kurbelraumes.
Die Lager am Getriebe werden natürlich vom Gemisch bzw. dem Ölanteil geschmiert. Es gibt nur einen Grund die Lager in der Nabenhülse nicht zu fetten, nämlich dann wenn der Simmerring, der das Getriebe zur Nabenhülse abdichtet, undicht ist. Dann werden die Lager, aber auch die Bremse hinten vom Öl aus dem Getriebe geschmiert.

[. . .]

-------