Motor 499er Kolben Tuning

[Dieter-K]

Hallo Zarko,

die Hülse macht mich richtig an. Sehr fein gemacht. Sowas gibt es nicht von der Stange zu kaufen, oder?

Die Membranplatte sieht auch gut aus. Sollte sie jetzt an einer Stelle undicht sein, hilft JB-Weld.

- Dieter

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[Rudi]

Fein Fein.....
Will ich auch können ...

Gruß Rudi-HH

[Dampframme]

Zarko, ich muß zugeben das du hier eine sehr gute arbeit zeigst.
Ich habe selber schon unzöhlige Motoren getunt, aber das ist mit das
beste was ich hier gesehen habe, auch die Idee mit dem Auslaß-Diagonalschliff
finde ich einfach genial.
Ich hatte vor einem Jahr aufgehört an der Saxo zu schrauben aber durch deine
Inspiration den Kolben auf deine Art zu bearbeiten habe ich wieder Lust am
Schrauben bekommen.
Mach weiter so, zeige uns viele deiner Ideen, du machst das prima.
Gruß micha

[. . .]

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[Dieter-K]

Zarko hat es damit bestätigt.
So eine Saxonette kann richtig Spaß machen.
Besonders, wenn man so einen Leistungsschub zum ersten Mal erlebt.

Nach längerer Abstinenz geht es mir aber auch immer wieder so, dass ich überrascht bin, wie leistungsfähig so eine Saxonette sein kann.

Dieter

[summi-ost]

Hallo Zarko,
das freut mich auch.
Ich denke nach einer kleinen Einlaufphase, wird er vielleicht noch etwas zulegen.
Viel Spass weiterhin am Tüfteln.
lg,reiner

[McMaly]

Hallo Zarko,

durch deinen asymetrischen Schliff am Auslaß verschenkst Du etwas Steuerzeit, sprich im rechten Bereich des Auslassports macht der Kolben etwas später auf und somit auch zu.

Da die verbrannten Gase entsprechenden Überdruck haben, hat hier die Länge der Auslasszeit Priorität vor der Anpassung des Kleeblatts an die Kanalform.

Ganz im Gegensatz hierzu ist eine genaue Anpassung der Kleeblattaussparungen auf dem Kolbenboden im Bereich der Überströmkanäle sehr wichtig, da die Frischgase hier nur mit geringem Überdruck aus dem Kurbelgehäuse einströmen und jedes Hindernis dem Einströmvorgang nicht zuträglich ist.

Hier exakt zu arbeiten ist sehr wichtig.

Alles, was hier an Material, über die Fensterbreite des Überströmkanals hinaus, zusätzlich an den Kleeblattaussparungen auf dem Kolben entfernt wird, schadet der Kompression.


Grüße Matthias

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[McMaly]

Hallo Zarko,

schön, das Du mit diesem erfrischenden Enthusiasmus bei der Sache bist und die erzielten Geschwindigkeiten deinen Überlegungen recht geben.

Mein Kommentar war unter keinen Umständen als Kritik zu verstehen.

Zweitaktsteuerzeiten kann man sehr wohl berechnen. Wenn Du da mal ein wenig googelst, wirst Du Einiges finden.......

Sehr viel stützt sich aber auch auf Erfahrungswerte, die man über Jahrzehnte hinweg sammelt, wenn man sich mit der Materie befasst.


Grüße Matthias