eigendlich wollte ich heute den Motor (499 D-Motor) von meiner zweiten Classic zusammenbauen.
Nachdem ich den Kolben soweit gereienigt habe, bin ich mir nicht sicher ob ich ihn noch einbauen sollte.
Es sind in Laufrichtung ein paar Riefen zu erkennen. Ich kann immer schlecht sagen was "noch ok" ist. Dazu fehlt mir die Erfahrung.
Hier mal zwei Bilder:
Traut sich jemand aufgrund von Foto´s eine Einschätzung zu geben?
Ach so! So sah er nach dem Zerlegen des Motors aus:
Mach ja nicht die Riefen weg, zumindest nicht die Drehriefen. Mit einem Hausschwamm und etwas Öl die Kohle in drehriefenrichtung abputzen.
Erhabene Stellen gaaanz vorgesichtig mit einem Schleifstein, wie es den für Lötkolben gibt, abnschleifen . Aber wirklivh gaaanz vorgesichtig.
der Kolben sieht durchaus noch okay aus, ich würde sagen du kannst ihn noch verwenden.
Wichtigt ist, das keine Riefe oberhalb des Kolbenringes im Kolben ist, das die Kolbenringnut sauber und unbeschädigt ist.
Auf den Bildern sieht es so aus, als ob eine Rief unterhalb des Kolbenringes sich bis zum Hemd runterzieht.
Die würde ich vorsichtig glätten, das keine Kante davon nach aussen steht.
Den Kolben nicht sauber schmirgeln! Es sind sogar noch die Drehrillen zu sehen und das soll so bleiben.
Den Rest Ölkohle mit geigneten Lösungsmitteln entfernen, manchmal gehts sogar mit Bremsenreiniger ab.
Neuer Kolbenring, neue Bolzenclips und gut ist.
NIcht am falschen Ende sparen und das Nadellager vom Kolbenbolzen auch mit wechseln !
Ich hatte heute gerade wieder so einen Fall auf dem Tisch, Motor überholt.... nach etwa 300km hat sich dann das Nadellager verabschiedet und die Teile davonn haben sich auf dem Kolben und dem Kupplungsbelag verewigt.
Den Kolben konnte ich retten , der Zylinder ist auch heil geblieben und die metallsplitter hab ich auch aus dem Kupplungsbelag wieder rausbekommen.
Der Motor ist schon probegelaufen, ohne Probleme und Kompression ist auch okay.
PS: Mensch seit ihr alle schnell mit antworten........da bin ich ja Bummelletzter !
danke für eure Einschätzung, dann brauche ich doch keinen Neunen.
Ich werde den Kolben die Nacht über in Benzin baden, dann sollte sich der Rest der Ölkohle gelöst haben.
Das Nadellager vom Kolbenbolzen habe ich gerade getauscht.
Gleiches habe ich gerade mit den Kugellagern der Kurbelwelle und der Kupplungsglocke gemacht.
Jetzt noch die neuen Kupplungsbacken vom Timo einbauen und dann ist Feierabend für heute.
Also Riefen oberhalb des Ringes, zum Kolbenboden hin sind nicht funktionsrelevant. Dichten tut alleine der Kolbenring. Sonst wären da auch Kleblätter nicht möglich.
der Kolben ist astrein! Der hat noch nicht viele Kilometer runter. Geschätzt keine 5000.
Wir sehen hier auf das Kolbenhemd von der Auslassseite, wo es am stärksten verschleißt.
Die Drehrillen fehlen gerade mal am untersten Bereich des Hemdes. Dort ist das Kolbenspiel von Hause aus schon so klein, dass die Riefen fast zwangsläufig abgerieben werden. Ist fast wie eine Art Einlaufprozess.
Übrigens schmirgelt man am Kolben nicht herum (wie Sporti schon erwähnte).
Einen Pinsel und Aceton, Terpentin, Ethanol, Nitroverdünnung, Diesel, Benzin - kann man alles nehmen, um die Ölkohle zu entfernen.
Es streuben sich bei mir die Nackenhaare wenn ich hier lese wie manche Spezies
hier einen Kolben bearbeiten würden. Mit sicherheit wird er nach dem Einbau
Klappergeräusche machen.
