Saxonette Classic wieder auf die Straße bringen

[Dieter-K]

Als Ergänzung zu Summi-osts Beitrag:

Die Auspuffgewinde sind besser abgefangen und versteift als bei allen vorherigen Modellreihen.

Die Beschichtung stammt, abgesehen von den ersten 499ern, aus Italien und weist erschreckende Qualitätsschwankungen auf.
Neubeschichten ist seriös nicht möglich. Hinterhofgaragen bieten das zwar vollmundig an, das Geld sollte man sich aber sparen! Kein Ar.. kann diese Zylinder honen, damit die Bohrung auch rund ist und Schmierstoff speichert. Nikasil speichert schon von Hause aus Schmierstoff, trotzdem ist der Zylinder original gehont. Die offenen Überströmer machen die Honahle für die Saxonette extrem teuer und natürlich der Sackzylinder.

Die 499er haben an den oberen Kühlrippen zusätzliche Befestigungsaugen für andere Fahrzeuge. Die spielen bei der Saxonette / Spartamet aber überhaupt keine Rolle.

Kolben der Kennung "A" gab es nie.

C4-Lager sind zwar weniger laufruhig als solche mit geringerer Lagerluft. Durch die Konstruktion des Gehäuses verringert sich aber das Lagerspiel nach dem Festziehen der Schrauben. Es stellt sich das sogenannte "Betriebslagerspiel" durch Pressen des Außenrings ein. Trotzdem ist es immer noch deutlich spürbar, und das ist gut so. Denn C4-Lager sind recht tolerant in Bezug auf Verunreinigungen. Denkt nur mal an den Kupplungsabrieb.

Mehrstufengetriebe aus 099/199ern lassen sich nur nach Bearbeitung einbauen. Das kleinste Ritzel schleift nämlich meistens an der Sicherung für den Wedi.

Grüße - Dieter

[Sporti]

Auspuffgewinde besser erstmal tiefer bohren und dann Gewindestifte rein: Normale lange Schrauben reindrehen und Kopf absägen. Nachher halt mit Muttern festmachen, Das geht nie mehr kaputt.
Aber eine fehlende Beschichtung sagt eigentlich, daß das Motorgehäuse Schrott ist..

Sporti