wollte ich auch gerade sagen: Mit Druckumlaufschmierung kein Problem...
Es gilt der alte Satz "Gleitlager sind schmiermittelsüchtig."
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Aber noch etwas Konstruktives von mir zur Bestimmung des Verschleißes am unteren Pleuellager.
Die Rollen (so heißen die) sind ja lose aneinander liegend. Deshalb kann man sie zusammenschieben. Dazu drücke ich einen Zahnstocher zwischen die Rollen unter gleichzeitigem Kippeln des Pleuels. Es bildet sich dann eine Lücke. Je größer die Lücke ist, umso größer ist das Lagerspiel in Laufrichtung.
Werte habe ich nur aus der Erinnerung. Habe nie darüber Buch geführt, wie über viele andere technische Details.
Eine neue Kurbelwelle kann als Referenz dienen. Bei ihr ist die Lücke so groß (Bild links). Bei einer anderen (aber gebrauchten) Kurbelwelle ist der Spalt etwa genauso groß. Bei beiden Kurbelwellen ist das spürbare Höhenspiel praktisch Null. So wundert es mich nicht, dass beide Spalte zwischen den Rollen so ziemlich gleich groß sind.
- Dieter
auf den Tisch hauen und sagen dass für mich nicht gilt : Da steh' ich nun, ich armer Tor, Und bin so klug als wie zuvor ! Eigentlich soll das auch kein Eigenlob sein und Eigentlich habe ich jetzt auch immer eine voll fehlerfreie einbaufertige Kurbelwelle in Reserve . Und wer´s denn eigentlich besser gemacht hätte....? Die Kurbelwelle liegt noch in meiner Asservatenkammer und ich habe auch ein neues Spielchen erfunden mit Name : Wer findet den Defekt ? Spielerklärung dazu : Da liegen dann einige Kurbelwellen auf dem Tisch und die Spieler müssen Defekte an den Wellen bzw. Anbauteilen finden . Gut , Ne....!?