www.motorfahrrad.eu

Bubalabaer hat geschrieben:@Himo

hast du vielleicht noch so einen Mahle Kolben mit Macken über ?

Nein ! Habe selbst bedarf genug !

Betreff Bubbalaber:
Oder in Anlehnung an den Suppenkasper - Nein, meine Suppe ess ich nicht......
http://www.youtube.com/watch?v=h86ArUYzAX4
Nein: Meinen Kolben kriegst Du nicht. Nee,nee........
Aber dennoch. Kukse ma hier......
http://www.brucker-radl-service.com/pro ... -etc-.html
https://www.onderdelenmetshop.nl/gehaus ... 9odgnl3qk1
http://shop.hilfsmotor.eu/kolben-c.html

Gruß Dietmar

Danke für die Links.

Ich habe jetzt mal alles durch gesehen was ich noch so rum liegen habe und ich nehme jetzt vorserst einen anderen NL Motor mit gutem D-Kolben und guter Lauffläche. Habe gerade das Kleeblatt gemacht und die Auspuffgewinde vertieft und nachgeschnitten (da mache ich immer Stehbolzen rein die eingeklebt werden).

Für den Reibbandschaden Motor habe ich noch einen B-Kolben gefunden der leichte Klemmspuren hat aber sonst I.O. ist, der kommt dann da rein und dient dann als Reservemotor.

Neuen Kolbenring bekommen beide und einen Satz Wedis und Reibbänder habe ich noch bestellt.

Sagt mal.....

wie lange ungefähr halten neue Reibbänder in einem Motor der um die 40 Läuft mit NL Getriebe?

Einfach beim nächsten Kupplungstausch die Reibbänder kontrollieren
bei der Saxonetten Fliehkraftkupplung sollte es gleich sein .ob 39,9kmh mit meinem D Getriebe oder mit Deinem NL Motor
bei 40 mehr Drehzahl hast , da die kupplungsbacken bei geringerer Drehzahl sich an die Kupplungsglocke
pressen einkuppeln. So lange bis der Anpressdruck zu gering wird und die Kupplung wieder frei läuft. Beim ein und auskuppeln werden die Reibbänder wohl am meisten belastet.

Wer einen gebrauchten Motor auseinander baut und die Kupplung zerlegt, sieht, wo die Reibbänder überhaupt verschleißen:
Es bildet sich am Austritt aus den Backen gegenüber dem Gelenk eine Kerbe von unten im Reibband. Die vertieft sich im Laufe der Zeit immer mehr.
Je tiefer diese Kerbe, desto eher springt das Reibband heraus mit den bekannten, verheerenden Folgen.

Also besteht die erste Gegenmaßnahme darin, am Austrittspunkt die Kupplungsbacke zu entgraten bzw. dort eine Fase anzufeilen.
Ein neuwertiges Reibband springt erst deutlich über 10.0000/min heraus, ein stark angekerbtes sehr viel eher. Irgendwann ist im Extremfall das Reibband quasi abgeschnitten. Dann crasht es unabhängig von der Drehzahl.

Keinen Bock auf Bilder. Bei Bedarf werde ich jedoch fleißig.

Dieter

Aha, na dann werd ich mal feilen Danke für den Tip!

@Didi

Du fährst 40 Km/h mit D Getriebe ??? Wow! Dann bin ich mit meinem NL von der Drehzahll her ja noch harmlos.

Bubalabaer hat geschrieben:@Didi

Du fährst 40 Km/h mit D Getriebe ??? Wow! Dann bin ich mit meinem NL von der Drehzahll her ja noch harmlos.

Was versteht du denn unter harmlos?

bei meinem D Getriebe werden es so ca.6500 sein , damit lässt es sich recht angenehm unterwegs sein, leider gucken dann viele recht überrascht.

Ok, da kannste mal sehen wie wenig Ahnung ich von der Saxonette habe, das ist ja gar nicht sooo viel an Drehzahl.....

Ich hatte am Anfang in meiner Saxonette den 199er als Dreistufer, der lief gut 30 Km/h und ich dachte vom Geräusch her immer das wollte mal eine Turbine werden. Auch jetzt der Nl bei 40 hört sich, wie ich finde, höher drehend an als 6500 U/min. aber da täuscht mich wohl mein Ohr.