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hallo an alle Fans,
ich hab da mal wieder mal eine Frage : welche Düse sollte ich in dem Bingvergaser verwenden , wenn ich eine offene CDI einbaue , die 42er drin lassen oder lieber eine 43er einbauen oder besser noch etwas größer ?


Grüße aus Sachsen

auf keinen fall grösser als 43!
du musst dem motor nun aber auch mehr luft verschaffen, denn mehr sprit alleine bringt nix!

...und immer das Kerzenbild im Blick behalten ! Jeder Motor ist anders.

Hallo Inseltyp-DD,

wenn du nur das Zündmodul gewechselt hast und sonst noch alles original ist, wirst du mit der originalen Düse am besten fahren.
14 Teile Luft will so ein Motor und 1 Teil Benzin. Dann läuft er gut. Das sind Gewichtsteile, nicht Volumenteile. Luft ist nämlich gar nicht so leicht.

Mit 14,7:1 läuft der Motor wohl optimal, wird aber eventuell zu heiß. Eine 43er Düse lässt mehr Kraftstoff durch, als man aufgrund der Nummer vermutet. Deshalb wirst du damit mehr Kraftstoff verbrauchen und - langsamer sein.

Grüße - Dieter

Dieter-K hat geschrieben:Hallo Inseltyp-DD,

wenn du nur das Zündmodul gewechselt hast und sonst noch alles original ist, wirst du mit der originalen Düse am besten fahren.
14 Teile Luft will so ein Motor und 1 Teil Benzin. Dann läuft er gut. Das sind Gewichtsteile, nicht Volumenteile. Luft ist nämlich gar nicht so leicht.

Mit 14,7:1 läuft der Motor wohl optimal, wird aber eventuell zu heiß. Eine 43er Düse lässt mehr Kraftstoff durch, als man aufgrund der Nummer vermutet. Deshalb wirst du damit mehr Kraftstoff verbrauchen und - langsamer sein.

Grüße - Dieter

hallo Dieter,danke für Deine Antwort, was Du schreibst ist eine gute Erklärung ,dafür das meine Classic Bj.2002 mit TK Vergaser und einer gestern von mir eingeschraubten 52er Düse jetzt nicht mehr ganz so flott ist wie mir der orig. 48er Düse. Ich habe auch zusätzlich in die Abdeckung vom Filter Luftlöcher gebohrt damit mehr Luft angesaugt werden kann. Wie kann ich als Laie das 14,7 :1 Verhältniss als Optimum, erreichen.

Ich habe den Bingvergaser in einer Saxonette Luxus Bj.2004 und wollt die gern als Stadtrad etwas schneller haben , und da Saxonetten wie ein Virus sind hab ich mir nun noch eine Classic Bj.1994 mit 399er Motor und auch Bingvergaser zugelegt.
Für alle 3 habe ich mir nun auch die Umweltmodule vom Wolle gekauft , und wollte eigentlich mal eines der 3 gedrosselten aufbohren und öffnen komme aber mit der Beschreibung dazu nicht so zurecht.

einen schönen Sonntag noch
Grüße Gunter

goodhubi hat geschrieben:auf keinen fall grösser als 43!
du musst dem motor nun aber auch mehr luft verschaffen, denn mehr sprit alleine bringt nix!

Danke , sollte ich mir auch einen anderen Luftfilter besorgen der mehr Luft durchlässt , Löcher in der Abdeckung habe ich schon gebohrt.

Grüße Gunter

Hallo Inseltyp-DD,

man freut sich geradezu, wenn mal ein Neuer da ist, der noch nicht so viel Erfahrung hat wie die alte Garde.

Der TK läuft ab Werk mit mehr Benzinanteil im Gemisch. Deshalb verträgt der TK viel Luft, ohne dass man die Düse verändern muss. Der Motor wird einfach immer flotter, weil sich das Gemisch dem Optimum nähert.

Fahrzeuge mit Bing laufen ab Werk magerer. Die Motoren mit Bing sind dafür im serienmäßigen Zustand oft ein wenig schneller. (T-Modul vorausgesetzt.)

Das Verhältnis Benzin/Luft kann man mit einer Lamdasonde bestimmen. Dass ich die 14,7:1 ins Spiel gebracht hatte, diente nur dazu, damit jeder erkennt: "Viel hilft nicht immer viel".

Grüße - Dieter

und für die Neuen ist es gut die Erfahrenen fragen zu können.Ich werde nun auch die 52er Düse wieder gegen die 48er ersetzen .Nach Sichtkontrolle der Zündkerze war ich schockiert wie verrust diese jetzt ist.Als Dresdner und mit 2Taktern aufgewachsen weiß ich ja rehbraun ist optimal . Mit dem U-Modul erreiche ich mit dieser Classic Bj.2003 499er Motor laut Tacho auf der Geraden 28km/h. Was kann ich noch machen um etwa auf 35 km/h zu kommen?

Grüße Gunter

Lieber Inseltyp-DD,

28km/h ist schonmal ein hervorragender Wert für ein deutsches Getriebe und schon fast das Ende der Fahnenstange für D-Motoren.
28km/h ist aber der Normalfall für Motoren mit niederländischem Getriebe, die gut in Schuss sind und mit einem Tuningmodul nachgerüstet wurden.

Der D-Motor darf offiziell 20km/h schnell sein. Der NL-Motor läuft offiziell und gedrosselt 25km/h.

Erstmal musst du uns mitteilen, um welchen Motortyp es sich handelt. Auf den seitlichen Kühlrippen findest du ein quadratisches Feld. Dort steht entweder eine erhabene "20", oder die Platte ist leer.
Leer ist das Feld bei NL-Motoren, "20" steht auf den D-Motoren. Der Unterschied liegt in der Getriebeübersetzung und eben im Motorgehäuse selbst.

Dieter (, der sich wiederum über Fragen eines neuen Mitglieds freut.)

hallo Dieter, es ist ein deutscher 499er Motor

Gruß Gunter